作為擁有最多品牌的汽車集團，在剛剛公布的《財富》世界500強中，東風汽車排名65名，在中國汽車集團中僅次于上汽。

相比于國內其他大汽車集團，東風汽車旗下包括乘用車、商用車多個板塊且劃分復雜，其中，與日產合資的東風有限、與PSA合資的神龍、東風本田、東風柳汽、東風乘用車等均在東風汽車集團股份有限公司旗下，東風悅達起亞、東風裕隆、東風小康則在母公司東風汽車直接管理。為了便于直觀統計銷量，本次盤點以東風汽車旗下合資、自主乘用車品牌劃分。

今年上半年，東風汽車集團股份有限公司旗下品牌銷量為127.87萬輛，同比增長僅為2.31%，加上東風悅達起亞、東風裕隆、東風小康，今年上半年，整個東風汽車公司乘用車銷量達到158.17萬輛。

從整個東風旗下乘用車銷量來看，東風集團旗下合資、自主品牌乘用車銷量今年上半年微增，合資板塊拉動了東風汽車銷量，相反，大自主板塊全部淪陷，唯有去年剛剛獨立的啟辰保持兩位數增長。

東風汽車乘用車板塊分品牌銷量

合資板塊東風日產撐大局

今年上半年，合資板塊拉動了整個東風汽車銷量，東風日產、鄭州日產、東風雪鐵龍、東風悅達起亞均呈現兩位數增長，其中，東風日產占據整個東風汽車三分之一銷量，上半年銷量達到53.5萬輛，同比增長達13.08%。

值得一提的是，在SUV上半年走弱的情況下，東風日產SUV上半年銷量同比增長達31.9%，其中奇駿上半年銷量9.66萬輛，同比增長超過20%，逍客上半年銷量達到7萬輛，但是同比微降3.7%。

在緊湊級SUV市場，東風日產以奇駿+逍客兩款車型的差異化布局，奇駿在去年增加了7座版，迎合消費升級需求，憑借日系車的性價比優勢，6月，奇駿打敗途觀L，在合資緊湊級SUV中拔得頭籌。

從6月單月表現來看，東風日產SUV銷量排名合資品牌第一，奇駿的銷量在整個SUV銷量中排名第四，并位列合資品牌第一。軒逸則打敗朗逸，奪得轎車細分市場銷量第一。

在轎車市場保持優勢，在SUV市場逆勢增長，今年上半年，東風日產不僅領跑日系品牌，產品在細分市場的競爭力也尤為強勁。

東風雪鐵龍上半年同比51.4%的高增長可圈可點。

從PSA發布的今年上半年神龍的業績來看，今年上半年，神龍實現盈利2億元，去年同期虧損3.76億元，營業收入也較去年同期增長11.7%。

今年上半年神龍業績財報

應該說，這一業績增長與東風雪鐵龍的增長有很大關系。依靠C3、天逸C5兩款SUV，以及下半年即將上市的云逸C4，東風雪鐵龍正在完善SUV產品布局，也是PSA在中國市場的唯一增長點。

同屬于神龍汽車，東風標致似乎還沒有從困境中走出來。去年發布SUV戰略并沒有達到預期，今年上半年，除5008外，東風包括2008、3008、4008在內的SUV均出現不同幅度下滑。

今年韓系車的復蘇，也讓東風悅達起亞上半年迎來33%的同比增長。新車效應拉動下，新一代智跑上半年銷量超過2萬輛，帶來的增量明顯。但是，另一方面，去年一度低迷的韓系車，利用低價策略復蘇，在細分市場競爭中，對手更多的是自主品牌。以合資品牌背書，價格下壓到自主品牌區間是否可以持續，仍然待解。

此外，東風本田、東風雷諾以及唯一的豪華品牌東風英菲尼迪均出現個位數下滑。東風本田受到召回影響，上半年銷量下滑4.11%，然而整個上半年的銷量與廣汽本田差距并不大。隨著CR-V回暖，下半年，東風本田有望迎來復蘇。

SUV的紅利減弱對只有兩款國產SUV車型的東風雷諾造成了一定影響。當SUV紅利效應逐漸收縮，品牌競爭力與完善的產品布局對于東風雷諾來說開始形成考驗。

作為東風唯一的豪華合資品牌，東風英菲尼迪一直徘徊在主流豪華品牌之外，今年上半年銷量僅為1.1萬輛，仍未見起色。上半年剛剛換代的QX50在銷量上仍然下滑，在豪華車市場的缺位對于東風的板塊布局來說，也是一個弱點。

“4+2”大自主競爭力弱

自東風啟辰宣布獨立之后，在自主乘用車品牌，東風明確了“4+2”模式，包括東風風神、東風風行、東風風度、東風風光及東風啟辰、東風裕隆。

2017年全年，東風汽車自主乘用車就出現同比5.2%下滑，從今年上半年的表現看，下滑仍在繼續。今年上半年，除東風啟辰，其他五個自主品牌均出現下滑，就在7月剛剛進行的一輪人事調整也可以看出，東風對自主板塊正在有所行動。

今年上半年，東風啟辰銷量同比增長17.5%，其增速不僅在自主品牌中遙遙領先，在東風的自主板塊中的成績也最為顯著。一方面，憑借明確的品牌定位、年輕化的營銷方式，同時向智能化、電動化發力，獨立后的東風啟辰以鮮明的品牌形象，及在細分市場的深挖，正在逐漸發力。

相比較之下，在越來越精確下的細分市場里，產品定位不夠清晰，產品在細分市場競爭力不足，也讓東風風神、東風風行出現大幅度下滑。

今年上半年，無論在SUV市場還是MPV市場，東風風行的主力車型景逸SUV及風行MPV均出現不同程度下滑。

東風風神方面，僅有一款風神AX7下滑幅度較小，是東風風神的支柱車型。

東風風光、東風風度曾分別隸屬于東風小康、鄭州日產。2016年東風風光品牌獨立，主打10萬元以下SUV；東風風度曾是鄭州日產主推的自主SUV品牌，定價在10萬-15萬區間，今年上半年，在乘聯會銷量數據上，東風風度兩款SUV已經無銷量，是否停產并沒有明確說法。

東風風光、東風風度分別在10萬元以內、10萬-15萬布局SUV，這應該是東風在自主SUV的一個互補性布局。在這兩個細分市場，上汽通用五菱、長城的優勢地位明顯。這兩個價位區間SUV主打性價比，在同樣的產品定位下，東風風光、東風風度缺乏更強的產品競爭力，在經歷短暫的高增長后，隨著產品問題暴露，以及產品定位模糊，銷量迅速回落。

曾定位于大中華自主品牌的東風裕隆在今年年初發布了品牌煥新戰略， 然而在上半年銷量依然未見起色。是否在新能源板塊尋求轉機，新產品將如何導入，對于東風裕隆來說仍然待解。

“4+2”的大自主板塊正在掣肘東風汽車的銷量，從近期的一大波人事變動來看，東風汽車在自主板塊似乎有意在重整管理團隊，接下來將如何振興自主，或許是下半年東風汽車將重點解決的問題

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