不久前，恒大集團斥巨資入股賈躍亭的法拉第未來Faraday Future(以下簡稱：FF)。就在大家普遍認為許家印或將步孫宏斌后塵之時，近日，FF高調宣稱，第一輛豪華電動汽車FF91的白車身(BiW)已正式完工并已成功開始整車裝配，首批FF91交付預計將于今年12月份開始到2019年中期完成。

據了解，FF91白車身以一個原始底盤呈現，在配置動力系統、裝飾或涂料之前焊接、組裝在一起。有業內人士對記者表示，卷鋼進入汽車生產車間，要經過裁剪、沖壓、焊接才形成完整車身，再之后就是涂裝和總裝。FF目前所稱的白車身只是完成了焊接，后面還有兩個大車間的工作。“整車生產四大工藝沖、焊、涂、總。按量產產品來講，白車身焊接完成大概占整車生產進度40%左右。”

上述人士表示，白車身制造成功事實上并不能與量產直接掛鉤，如果一定要估時也許一年都不算多。“現階段充其量只能稱之為工程試制車。何況譬如面部識別對開門、單體殼車身結構、全景天窗等超跑級設計會使得FF91整車量產難度激增。”

據悉，FF的目標是在2018年底成功交付FF91。而許家印也明確表示投資FF是正確的決定，恒大將會在資金、生產基地建設、產品銷售等方面給予FF全方位的支持。

有汽車制造廠相關負責人向記者表示，如果是量產成熟產品，白車身下線后快的企業1天就能完成整車下線，節拍慢的企業需要2天至3天;但如果是新產品開發，一般要開發38個月至52個月不等。“這要看樣車是EP樣車、PPV樣車、PP樣車還是P樣車。”

“以此前FF展示的外觀定型車以及邀請媒體試乘的工程樣車來看，可能騾車(EP樣車)都算不上。這離SOP(開始量產)還有很長一段路要走，年底SOP非常有挑戰性。”同時，上述人士表示，量產和生產工序還不是一個概念，樣車與白車身沒有關系。

事實上，除了從汽車生產制造本身角度考量外，FF生產工廠能否如期投入正常生產也成為干擾FF年底交付的另一重要因素。

記者發現，漢福德工廠作為一個廢棄輪胎工廠，今年3月份，在FF接手后才開始廠房內部的拆除工作，5月份著手搭建內部車間的初期工作，包括地基的鋪設、通風、排污管道、電路等安裝調試等。從彼時流出的現場圖片來看，主要設備仍未進場，車間布置凌亂無序。

直到7月17日，FF方面稱，其在美國的漢福德工廠獲得了政府頒發的臨時辦公許可(TCO)，即全職經營活動之前的工廠管理權力。然而，即便在獲得TCO之后，漢福德工廠還需申請有條件的使用許可(CCO)和最終的使用許可(COO)后方可持證投產。

作為對比，2010年5月份，特斯拉購買豐田和通用的新聯合汽車制造廠進行改造時，高效如馬斯克也花了兩年的時間，而且被改造對象原本就是一家汽車工廠。盡管漢福德工廠占地使用面積較特斯拉工廠小一倍，工程標準遜一籌，但建廠時間預計也要8個月至10個月。據此來看，哪怕是年底小批量交付FF91，對于賈躍亭來說難度亦非同小可。

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