日前，一位不愿具名的北汽集團內部人士向媒體透露，北汽新能源計劃于8月8日完成借殼上市，目前該公司正在為此事進行緊鑼密鼓的籌備。

對此，有北汽新能源內部管理人員表示，該公司8月上市是大概率事件，“這件事在公司內部已經公開，但具體是不是8月8日還不十分確定”。

目前來看，北汽新能源借殼上市已板上釘釘。但來自乘聯會的消息，6月份北汽新能源EC系列車型銷量3臺……僅為5月銷量12624臺的4208分之一，其市場前景堪憂。

補貼退坡企業盈利遇陣痛

7月28日，北汽新能源計劃借殼上市的公司北京前鋒電子股份有限公司（簡稱“前鋒股份”）發布公告稱，北京汽車集團有限公司等35名交易對方持有的北京新能源汽車股份有限公司（即北汽新能源）100%股權過戶手續及相關工商變更登記手續已完成。這意味著北汽新能源上市在即。

但北汽新能源的實際盈利能力并不高。《收購報告書》顯示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1至10月的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；同期凈利潤分別為負1.84億元、1.08億元和3924.4萬元。

同時，在北汽新能源的利潤收入中，補貼占據了較大比重。數據顯示，2015年、2016年和2017年1至10月，北汽新能源計入當期損益的補助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元，補助占凈利6成。

因此，隨著新能源補貼政策調整和“退坡”時間點的臨近，北汽新能源與其他新能源車企一樣，面臨著如何解決盈利難題的困擾。

熱銷車型銷量急速下滑

除了盈利能力不佳外，北汽新能源還要面臨銷量難題。

日前，來自乘聯會的消息，6月份北汽新能源EC系列車型銷量3臺，僅為5月銷量12624臺的4208分之一。

作為北汽新能源旗下最為重要的一款車型，EC系列自從上市以來，每月平均銷量達到6000多輛，2017年第四季度銷量更是連續破萬，全年以7.81萬輛的成績雄踞國內新能源汽車銷量榜單第一，堪稱中國最好賣的純電動車。

在今年前5個月，北汽EC銷量就達3.99萬輛，5月份更是以12624臺的成績成為全球電動車銷量冠軍，然而一轉眼該車銷量就幾乎成零，如此跌幅令人匪夷所思。

當時間進入6月12日后，按照國家正式實施的2018年新能源汽車補貼新政規定：純電動車續駛里程低于150公里的車型，補貼為零，較2017年老政策減少2萬元，續航里程在150公里至200公里（不含）的，補貼為1.5萬元，同比減少2.1萬元。這無疑成為了北汽EC系列的生死符。

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