得益于“一個福特(One Ford)”戰略，福特汽車公司通過削減成本、使用全球通用部件，從而在某種程度上避免了破產并在經濟大蕭條中得以幸存。但該公司目前的領導層表示，時過境遷，目前“一個福特”戰略是不夠的，在新時代背景下已凸顯其“局限性”。

當地時間8月8日，福特產品開發和采購負責人唐浩泰(Hau Thai-Tang)表示，“并不是說‘一個福特’戰略錯了，這是在此基礎上進一步優化。”“一個福特”戰略由福特前首席執行官艾倫·穆拉利（Alan Mulally）提出。目前，由于福特計劃在未來五年里削減255億美元成本，該公司正計劃優化“一個福特”戰略并超越公司曾經CEO穆拉利和馬克·菲爾茲( Mark Fields)所做的努力。

唐浩泰稱，盡管“一個福特”戰略幫助公司實現了全球規模，但在地區或地方層面上沒有達到預期規模。轉向5個模塊化平臺將有助于節省成本，并提高福特供應基地的效率。唐浩泰還認為，一輛車高達70%的價值可通過模塊化方式管理。

展望未來，福特的每一輛車都將基于五大模塊化平臺之一：后輪驅動/全輪驅動非承載式車身結構（body-on-frame）；前輪驅動/全輪驅動承載式車身結構；商用廂式車承載式車身結構；后輪驅動/全輪驅動承載式車身結構；電動汽車承載式車身結構平臺。

福特尋求節省約70億美元的工程和產品開發成本，同時將車輛從設計到上市的耗時減少20%。該公司相信通過以上新途徑可使其工程效率提高20%至40%。

由于試圖要在2020年前在北美打造行業最新的產品組合，福特正將其產品組合從轎車轉向輕卡。此前，福特曾表示，將逐步淘汰北美傳統轎車。唐浩泰稱，旗下轎車將被不同風格的車型所取代。福特將專注于“大膽、感性的設計”，以適應其在皮卡、商用廂式車和多功能車領域的優勢。公司將在這些領域進行再投資和資本配置。

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