今年上半年，根據財報數字，保時捷在華銷量為3.3萬輛，與去年同期相比下跌7.5%，值得關注的是，這是保時捷在中國實現連續9年高增長之后的首次下滑。

其實，早在去年下半年，保時捷在華就步入“微增長期”。2017年下半年，保時捷在華銷量同比增長2.4%，而在今年一季度，保時捷累計交付量為1.86萬輛，同比增長3%。

可即便如此，近日，保時捷全球執行董事會成員馮佩德仍公開表示，“我們預計今年在中國總體銷量會接近8萬輛?！?/p>

這個數字，比去年增加了近1萬輛。要達成這一目標，下半年的銷量必須實現4.7萬輛，相比去年同期3.6萬輛的銷量，要實現30%的增幅。

在中國整體車市增速放緩甚至是出現負增長的情況下，保時捷的態度，相比現在市場的真實處境，著實要樂觀許多。

關稅下降 讓利消費者

近日，保時捷的一位發言人表示：“我們很有可能略微超過去年的銷量?！痹谧畲髥我皇袌鲋袊?月份起汽車進口關稅從25%下調至15%，是一個利好消息。

當初，保時捷為了保持原汁原味的德國品質，到目前為止，保時捷的所有車型全部都在德國制造。所以，保時捷也是不用受中美貿易戰影響的品牌之一。

中國在5月22日宣布汽車進口稅將降低10個百分點后，保時捷就把上萬輛汽車停在天津、廣州和上海港將近6周的時間，之后運到全國超過100個保時捷銷售中心?！皞}儲費大概耗資3000萬元人民幣，不過這樣也比交1億的進口稅要好?！痹摴镜囊晃桓呒変N售說。

而保時捷方面也決定，把關稅下降的部分全部讓利到消費者身上，這無疑將對保時捷下半年的銷量帶來有利影響。

更為徹底的“親民路線”

自2002年，保時捷推出熱銷車型卡宴，隨后幾年Macan、Panamera等產品的系列上市，保時捷從全球5萬的銷量一路飆升至去年的24.8萬輛。

同時，保時捷與奧迪“共線生產、零件共通”，可以讓其成產成本大幅降低。相比法拉利和蘭博基尼，走“親民”路線的保時捷，銷量規模也越來越接近普通豪華品牌的銷量，去年，沃爾沃的在華銷量為11.4萬輛，保時捷為7,1萬輛。

作為目前保時捷的入門車型，Macan為保時捷貢獻了不少的銷量，自2014年推出以來，它在全球已收獲了超35萬的用戶，其中近一半的車主為中國消費者。今年7月25日，迎來了中期改款的Macan，預計對保時捷下半年的市場表現會有進一步的推動。

另外，據消息稱，保時捷還將進一步降低入門標準，即將推出的Majun車型將會擁有低于保時捷的定位，售價也將進入30萬元的級別。預計將與奧迪Q3、寶馬X1以及奔馳GLA展開競爭。

1931年成立的生產超豪華品牌汽車，當初因為卡宴車型，保時捷敲開了中國市場的大門，后來因為不斷下探的價格，也隨之讓入門60萬左右的車型Macan熱銷。

作為曾經保時捷的對手，蘭博基尼，在2017年才推出自己的第一款SUV，價格為295萬元。

2002年就有了自己的第一款SUV，“聰明”的保時捷非常清晰自己的定位，“價格下探”這一策略雖然引起了不少爭議，但不斷擴大自己的市場份額，把品牌資源變現，保時捷確實一步步在實現它的目標。

30%的增速能達成嗎？

即使在今年的上半年，保時捷交出了一份不是很令人滿意的“成績單”,但如今在“天時地利”各方面因素都利好的情況下，對于下半年的“賽場”，保時捷對中國市場的信心，顯然很足。

當然保時捷有充分的理由自信，但預期8萬輛的目標，下半年實現同比30%的增長，在目前中國整體車市增速放緩，甚至是在今年7月，乘用車市場銷量同比下降5.5%的情況下，這確實是一個不小的挑戰。

保時捷的“愿望”到底能達成嗎?這個問題還著實很令人期待。

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