李斌相信，如果事情能成，同樣的事情即便花了更多的錢也是對的，如果事情不成花再少的錢也是浪費。

他的第三個即將上市的企業——蔚來，在花錢的問題上從不手抖。

花錢

2015年初，蔚來成立。成立之初，李斌很低調，低調到當年有一家媒體盤點造車新勢力的時候，名單里都沒有李斌這個人。那年，正紅火的是站在五棵松體育館（當時名為樂視體育生態中心）發布樂視超級汽車 LeSEE 首款概念車的賈躍亭，賈現場一度哽咽。

兩年后，這個想低調的公司再也低調不起來。他成了造車新勢力中在“錢”上最有勢力的那一家。也是最能花錢的那一家。

去年12月16日，李斌站上了五棵松，在這里發布第一款蔚來汽車——蔚來ES8電動汽車。

為此，他租下了整個五棵松籃球館，花了8000萬。請來了當紅樂隊Imagine Dragons（夢龍），這只樂隊被稱為全球破億人信仰膜拜的新世代天團。蔚來給夢龍的這次出場費是150萬美元（一千多萬人民幣），作為熱場演出了6首歌曲。

不僅如此，蔚來還請來了5000名ES8準用戶參加現場，為此雇用了8架飛機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店。

萬眾矚目，李斌站在五棵松籃球館中心，落淚了。同地，不同時，一如賈躍亭的哽咽。同為汽車。

李斌是北大學社會學的，2010年，把易車網做上市。李斌是個有野心的人。從李斌投資的出行版圖里能看到，他投了包括新車、二手車、汽車金融、汽車媒體、造車、租車、代駕、拼車、共享單車等等在內的行業公司。包括今年剛剛賣給美團的摩拜，也是李斌的主意在起主導作用。

在花錢的問題上，李斌說過一個觀點，事情能成，同樣的事情即便花了再多的錢也是對的，事情不成花再少的錢也是浪費。

2018年過去一半了，蔚來被傳已經花出去了51億。之前，面對媒體的疑問，李斌對這個傳言笑了笑，“今年不止虧這么多錢，肯定需要很多投入。”言下之意，50多億相比蔚來的花錢幅度而言真的不算多。其次，2018年將是蔚來大放血的一年，奔著百億虧損去也是極有可能的。

美國時間8月13日，蔚來提交招股說明書。第一次，蔚來錢袋子里的錢在公眾面前數清楚了。

從蔚來剛剛提交的招股說明書看，截止2018年6月30日，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年上半年的凈虧損分別為人民幣25.73254億元、50.21174億元、33.25529億元。總共虧損109.19957億元。

今年是蔚來汽車第一年有營收的一年，招股書顯示在2018年上半年，來自汽車銷售的營收為人民幣4439.9萬元，其他銷售營收159.2萬元，總營收人民幣4599.1萬元。除了微小的營收之外，這組數字也說明，蔚來依舊是一個依靠賣出汽車為主營收的公司，要想實現盈利，未來量產是唯一出路。

錢花在哪，路就鋪在哪。

到目前為止，蔚來花出去的錢，都讓它和其他造車新勢力企業相比，顯得與眾不同。

首先是國際化。

成立三年的蔚來汽車贊助了Formula E，打造電動超跑EP9，在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等19地設立設計、研發、生產、用戶中心與商務機構。盡可能全世界鋪點。

據說，2015年蔚來剛成立，李斌把最初團隊里的8個人全部飛機拉到慕尼黑開了幾天幾夜的會，人手一本研究星巴克的書，研究“蔚來是什么”這個問題。

其次，蔚來在用錢砸一個讓用戶“爽”的商業模式。

北京東單東方廣場最顯眼的位置如今已經成為蔚來的線下體驗店。這處總計3000多平的地方租金實在不低。去年，這塊地的年租金約為7000萬-8000萬人民幣。按照行情，這個價格每年都會有所升高。蔚來簽了6年。

蔚來的設計里，這里有客廳、開放廚房、講堂、圖書館、親子中心、共享辦公區。按照李斌的觀念，可以沒車，但不能沒有讓人爽的體驗。和這處體驗中心同樣配置的還有位于北京北四環西路理想國際大廈的中關村店，位于上海陸家嘴、上海太古匯、杭州西湖、南京新街口、廣州珠江新城等8個蔚來中心。

李斌的思維，即便在蔚來內部，也有人認為是反商業的。

朱江，曾是 MINI 中國品牌管理副總裁、雷克薩斯中國副總經理的職業經理人，加盟蔚來后任職蔚來用戶發展副總裁。在接受媒體群訪時曾表示，“我和李斌有很多爭執，但都是就事論事，我在他心中也有一個傳統思路的標簽。之前我有過諸多的懷疑，李斌這么多天馬行空的想法靠譜嗎？或者說基于我過去的經驗這都是反商業規律的。”

在蔚來，遇到這樣的爭論，李斌是絕對主導者。這是他的風格，也是蔚來正在走的路。朱江當然是被李斌說服了。

錢袋子的方向就是李斌的方向，也是蔚來的方向。

籌錢

蔚來的錢袋子里到底還有多少錢呢？

這是一個簡單的加減算法。融資總額減去上每年的凈虧損。

愉悅資本的劉二海說，李斌是罕見的商業奇才。劉二海投了易車網，也投了摩拜的A輪。在蔚來的投資方中，多數人都和李斌有著不錯的私交。在12月16號那場發布會上，劉強東、馬化騰、雷軍、張磊（高瓴）悉數坐在臺下。

蔚來汽車有48個投資人，李斌曾經公開表示：“在智能電動車領域，除了阿里之外，騰訊、京東、百度等大部分汽車科技巨頭都是我們的股東。”

到目前為止，蔚來的融資也是造車新勢力里最強大的。

2015年6月，蔚來汽車完成A輪融資，高瓴資本、騰訊、京東、易車網、順為資本等參投。

2015年9月，蔚來汽車完成5億美元B輪融資，紅杉中國、愉悅資本參投。

2016年6月B+輪1億元人民幣融資，淡馬錫、厚樸基金、樂基金、TPG參投。

2017年3月C輪融資6億美元，百度資本、騰訊領投，華平、IDG、厚樸、聯想、高瓴、興業、GIC、TPG、信中利、中金、今日資本、海通國際等參投。

2017年5月C+輪融資，光際資本領投資，百度、騰訊、華平投資、高瓴資本跟投。

2017年10月D輪10億美元，騰訊領投，Baillie Gifford、Lone pine、中信資本、華夏基金跟投。

招股書顯示，2016年以來，蔚來總共融資170.58億人民幣。李斌曾說，“沒個200億別想著造車這個事”。

美國時間8月13日下午，蔚來汽車正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO申請，計劃融資18億美元。這次上市融資18億美元之后，蔚來汽車融資金額將超過200億元。

目前蔚來汽車股權比例中，李斌持股17.2%，為蔚來最大股東，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%。

招股書出來后，蔚來的錢袋子再也不神秘了。那已經落袋的170.58億還剩多少基本可以算出來。

按照招股書里的數字，截止2018年6月30日，蔚來汽車在2016年、2017年、2018年上半年的凈虧損分別為人民幣25.73254億元，50.21174億元、33.25529億元。除去2015年，2016年至2018年6月，蔚來總共花出去了109.19957億元，2015年全年以及今年6月份以后的花費并未統計。2018年上半年虧損33億，按照這個虧損速度保守估算，2018年蔚來的總虧損極有可能超過60億人民幣。170億的融資里，減去2016年、2017年和2018年的保守虧損估算，到今年年底蔚來的錢袋子所剩不會超過30億。這意味著，如果到年底蔚來沒有上市或者獲得新的融資，它很可能面臨缺錢的窘迫。

關于蔚來要上市融資的消息早在今年2月份由路透社報道出來。今年2月28日，據路透社相關消息，中國電動汽車初創公司蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利、高盛等在內的八家銀行，為其今年的赴美上市計劃做準備工作。預計蔚來此次IPO的融資規模為10億—20億美元。

直到半年后蔚來才提交招股書，原因可以想到一點：招股書能好看點。剛剛交付的481輛車至少能讓招股書上多出4439.9萬人民幣的賣車營收。

如果上市順利，今年9月份蔚來的錢袋子里就會多出18億美元（一百多億人民幣）左右的資金。

賭局

李斌說過，“如果說剛開始蔚來成功的概率只有 5%，那么現在這個數字提升到 51% 了”。 ES8 上市之后，面對同樣的問題，李斌覺得蔚來成功的概率“還是 51%”。

他把創業比做玩打怪游戲，“不停地闖關，打怪，過關，再闖關，再打怪。”51%，是一個游戲里比較冷靜的數字。

招股書中說，截止7月31日，蔚來ES8累計訂單數突破1.7萬輛，累計生產超過1300臺。

之前，李斌說過，今年9月底交付完一萬輛訂單。目前事實上已經完成的數字是481輛。

造車新勢力的另一個參與者何小鵬覺得，今年李斌鐵定完不成一萬這個數字了。他是在朋友圈發的觀點，原話是針對所有造車新勢力，都完不成。蔚來當然也在其中。李斌回擊了這個觀點：蔚來就能完成。李斌還許下，如果完不成，送何小鵬一臺ES8。何小鵬很禮貌的回復，“謝謝李總的禮物。”

一向財大氣粗的蔚來，一向表現出天才格局的李斌，在造車這個事情上一直有人提出質疑。一位特斯拉的國內供應商對“商業人物”表達過這樣的觀點：

蔚來面臨的最大問題是生產，他選擇了江淮，全鋁車身全球都是挑戰，江淮更不行，一輛整車的生產線是非常難的，沒有五年的準備是無法大規模量產的。十萬輛汽車產品交付將是初創企業的生死線。這一點，有錢也不能立即解決。其次，電池續航里程也是大挑戰。蔚來選擇換電池，一鍵換電，不過目前微博上已經有用戶開始吐槽蔚來的這一“高端”服務并不高級。

在完成一萬和十萬之前，李斌和何小鵬首要做的是不斷的裝滿錢袋子。至少，這是火燒眉毛的事情。（李亦儒對本文亦有貢獻） 

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