新能源汽車產業鏈接連迎來房企入局。據統計，今年以來，房企涉及新能源汽車產業鏈投資規模已超過100億元。業內人士分析認為，不同于追求短期回報的財務投資者，房企布局新能源汽車產業鏈條有望與其現有業務之間產生協同效應。但也有聲音認為，房企對土地有較大的訴求，一些開發商不乏借此獲得土地儲備。

多家房企入局

近日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（簡稱“恒大FF”）揭牌儀式舉行。恒大集團副總裁彭建軍表示，目前世界上已經有不少國家出臺了禁售燃油車時間表，發展新能源汽車大勢所趨。

恒大還透露，公司計劃在中國建設五大研發生產基地。計劃十年后，恒大FF年產能達到500萬輛。其中，FF91、FF81等車型面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級等不同市場需求。

法拉第未來（FF）由賈躍亭在美國洛杉磯創立，兩個月前，法拉第未來在現金危機中瀕臨破產。今年6月，恒大子公司恒大健康以67億港元收購了法拉第未來45%的股份。恒大不是首家涉足新能源汽車產業鏈的地產公司。今年以來，多家房企以并購布局新能源汽車產業鏈。

7月30日，萬通地產發布公告稱，公司擬以現金方式收購星恒電源股份有限公司78.284%股權。標的公司100%股權估值40.5億元左右，萬通地產收購目標公司合計78.284%股權的交易總價款為人民幣31.7億元左右。萬通地產表示，本次交易完成后，萬通地產將增加新能源電池業務。未來公司將充分發揮星恒電源在新能源電池領域的優勢，為公司長久發展提供新的盈利增長點。

兆新股份7月18日發布公告表示，深圳寶信從7月11日至17日累計增持公司股份9412.06萬股，占公司總股本的5%，舉牌資金超過3億元。此前，深圳寶信未持有該公司股份。

此外，華夏幸福、碧桂園、冠城大通、大名城等房企都已涉足新能源汽車產業鏈，據統計，今年以來，房企“造車”涉及投資規模超過100億元。

有房企人士向中國證券報記者分析認為，地產行業創新難度較大。而汽車是未來多年的投資風口，集合了新能源汽車、自動駕駛、共享汽車等多個新興概念。為了發展多元化的產業模式，同時分攤行業風險，于是出現了向以汽車為代表的實業轉型熱潮。

易居研究院智庫中心研究總監嚴躍進則表示，從未來趨勢看，以新能源汽車為代表的汽車產業未來是新科技的代表領域，配套政策逐步完善，市場認可度進一步提高，盈利前景可期。預計很多房企會積極參與此類業務。

新能源成布局重點

目前，新能源汽車產業發展迅速。根據中國汽車工業協會最新數據，7月，新能源汽車產銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。今年前7月，新能源汽車產銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%，2018年新能源汽車銷量有望破百萬輛。

對于這些新能源汽車的“門外漢”來說，地產商投資方向大致分為兩類：一類為整車，一類為動力電池及上游產業等產業鏈項目。恒大、碧桂園等大型房企，更傾向于選擇投資整車項目。而中小房企則更愿意選擇投資鋰離子動力電池等產業鏈項目。上述房企人士表示，整車產業投資巨大，回報周期長，規劃布局長遠。在造車的后期，需要在運營、品牌推廣方面需要投很多經費。與之相比，產業鏈項目在運營端后期投入則比整車小很多，風險和資金壓力小于整車投資。

在加強投資的同時，房企“造車”也做足人才經。與寶能收購觀致后大力招攬人才一樣，恒大FF也加強汽車人才儲備。分析人士指，房企選擇專業的汽車團隊實際運營，可快速融入汽車行業，理解汽車生態，為布局汽車領域打好基礎。

跨行造車需深耕

對于復雜又“燒錢”的汽車產業鏈，地產商能否能跨界玩轉造車？

中原地產首席分析師張大偉認為，目前，地產商發展新能源汽車的核心目的仍然還是圍繞房地產開發。房企對土地有較大的訴求，通過對汽車產業鏈的摸索轉向多功能用地，從而進行產品多元化開發。從盈利預期、資產規模的角度，外行想通過發展新能源汽車獲得短期回報的可能性很小。

事實上，房企多元經營的案例并不在少數。近年來，房企投資所跨行業覆蓋文化、旅游、娛樂、金融及農業各種產業。

上述房企人士分析認為，從經驗上來看，房企轉型失敗案例中被動轉型較多，企業往往在原來主業景氣度有所下滑之后開始向多元化尋求幫助，但這面臨轉向非主業沒有協同效應，短期難有成效，還需長期深耕。

嚴躍進則認為，從多元化投資的角度看，汽車行業作為未來較大宗的消費品，本身產業升級和更新的力度大，類似投資和國家發展戰略吻合。從社會資本鼓勵開發商轉型的角度，市場中有很多機會。汽車板塊將是未來市場消費的熱點轉型，也是后續此類企業尋找新業績成長點的重要體現。

返回第一電動網首頁 >