在全面整合為奔騰事業部后，奔騰在品牌、渠道等各方面已初步形成了“大奔騰”格局，而如今全新LOGO的出現顯然是奔騰某種意義上的重新開始，只不過，在如今的乘用車市場下，重整旗鼓的奔騰機會已經不夠多。

規劃新戰略，有望再次換標

近日有消息稱，奔騰將更換新商標，以替換目前使用的“鷹標”。藍鯨汽車記者隨后在國家工商行政管理總局經濟信息中心數據庫中查詢到了新的商標信息，數據顯示，新商標的申請日期為2018年2月，商標造型類似數字“1”。

這已經不是奔騰第一次更換商標，若此次換標屬實，這將成為奔騰品牌誕生后的第三次換標。公開資料顯示，起初作為紅旗品牌的附屬的車系，奔騰品牌最早使用的是“1”字標，2011年，奔騰品牌開始使用一汽集團的“鷹標”，原先的“1”字標逐漸棄用。

而此次奔騰有望使用的全新”1“字標采用了全新的造型，更加富有現代設計美感，雖然至今為止奔騰品牌官方并沒有確認將使用該商標，不過在8月初，一汽奔騰在官方微博上轉發了一條品牌換標的消息，可以視為默認了這一說法。另外，有業內人士告訴藍鯨汽車記者，奔騰將在今年10月左右發布全新的品牌戰略，其中便包含更換全新商標。

統一戰線，重新出發

2017年9月，一汽、長安高層換防，徐留平“北上”擔任一汽集團董事長，在此之后，一汽集團開啟了集團改革浪潮，在“扛紅旗、抓自主、強合作、狠創新、快布局、勇改革”的整體戰略下，一汽奔騰事業本部正式成立，一汽轎車、一汽夏利和一汽吉林三家統一并入奔騰事業部進行管理。

據了解，奔騰事業部將統轄除紅旗以外的一汽自主乘用車產品，除了技術部門實現了合并以外，原有的一汽轎車和一汽吉林各300多家經銷商也整合成同一網絡，形成了規模高達700家經銷商的龐大渠道。

今年5月，“大奔騰”概念下的首款車型R9正式上市，作為一汽吉林的產品，這款新車起初曾被一汽吉林命名為森雅R9，新的品牌矩陣下，最終改名為一汽奔騰SENIA R9，這也在某種程度上展示出了奔騰的野心。

中國一汽集團黨委常委、副總經理王國強曾公開表示：“新奔騰力爭在今年完成產銷48.13萬輛的‘小目標’，并進入自主品牌銷量榜前十。隨后我們將在2025年前后讓新奔騰品牌成為中國一流品牌，產銷規模進入行業前五，成功步入自主品牌第一陣營。”

以此來看，更換新商標相信只是新奔騰規劃下的冰山一角，在品牌、產品重整旗鼓后，奔騰的品牌的傳播將更加清晰，重新設計的商標也將強化消費者對一汽自主的認知。

市場競爭激烈，“小目標”難實現

不過，奔騰的重新出發充滿了艱難險阻，若想獲得成功，實現2018年產銷超48萬輛、2025年成為中國一流品牌這樣的偉大成就，在市場、產品、渠道等方面必須做出徹底的改變。

按照此前業內人士的說法，即將在今年10月舉辦的奔騰戰略發布會將成為新奔騰的關鍵節點，不過，日間惡化的市場卻已經來不及等待奔騰的轉身。根據乘聯會的統計數據，國內7月廣義乘用車銷量為170.45萬輛，同比雖增長5.5%，但環比繼續下降4.6%。

另一個壞消息是，在消費萎靡，增速放緩的市場背景下，奔騰并沒有挺住壓力。銷量大幅下滑。今年7月，一汽轎車自主板塊總銷量僅為0.24萬輛，同比下滑68.48%，一汽吉林和天津一汽7月累計銷量為0.44萬輛，同比下滑24.38%。如果以大奔騰的維度來統計的話，今年1-7月，奔騰累計小冷僅為8.23萬輛，距離48萬輛的全年產銷目標相差甚遠。

此外，奔騰在產品上也缺乏足夠多的爆款車型和更加清晰的規劃，轎車產品方面，奔騰品牌系列已經全面萎靡不振，天津一汽的駿派系列雖然產品較新，但市場反饋同樣不溫不火;SUV產品方面，奔騰X40和森雅R7兩款車型本就是同平臺下的兄弟車型，在整合為“大奔騰”后，內部產品競爭反而更加激烈，很難實現1+1>2的效果。

從產品規劃上看，將于今年年底上市的全新SUV T77是奔騰品牌今年最重要的產品，奔騰也為之投入了大量心血，如果說奔騰R9是被臨時改名拼湊而來，那么T77則是奔騰品牌真正意義上的首款車型。在T77車型上，除了奔騰品牌此前主打的智能網聯功能以外，新加入的3D全系影像系統則是T77打造出的另一個差異化賣點，不過，這樣較為小眾的市場需求究竟能否幫助奔騰實現逆襲，甚至達到全年產銷超48萬輛的成績，還真的不好說。

汽車流通協會副秘書長羅磊認為：“如今汽車市場并不像我們想象的那么好，在這樣的大環境下，企業產品銷量下降，利潤下滑是很多自主品牌都面臨的問題，一汽奔騰如今銷量下滑與它自身的產品可能有一定的關系，因為任何產品它都有一個生命周期。”

中國一汽集團黨委常委、副總經理、奔騰事業本部本部長王國強曾表示，“面對新時代的新機遇和新挑戰，一汽奔騰已下定決心，背水一戰、極速奔騰，2020年實現產銷100萬輛，2025年實現產銷200萬輛。”顯然，這是一個極具風險，同時也實現很難的目標，我們只能期待在即將舉行的戰略發布會上，能看到奔騰的重磅消息出現。 

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