“對外開放”戰(zhàn)略下的比亞迪動力電池業(yè)務進展“大步快跑”。

8月23日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶璧山區(qū)政府就動力電池年產20GWh產業(yè)項目簽訂投資合作協(xié)議。

據(jù)悉，項目總投資人民幣100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業(yè)等核心產品制造。同時，通過優(yōu)先布局電機、電控系統(tǒng)和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區(qū)域總部。

就在今年7月初，比亞迪剛剛跟長安汽車簽署合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合在重慶兩江新區(qū)設立合資公司，聚焦于動力電池生產、銷售等業(yè)務板塊，產能按照10GWh規(guī)劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍向高工鋰電證實，此次簽約項目并非與長安合資項目，是比亞迪自身獨立的項目規(guī)劃，將成為比亞迪核心零部件在西南地區(qū)的重要基地。

顯而易見的是，重慶璧山項目是比亞迪在動力電池領域在全國多區(qū)域布局的重要一步。

目前，比亞迪動力電池有三個工廠，深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠產能合計16GWh，青海西寧工廠今年6月底投產，計劃產能24GWh。此外，高工鋰電獲悉，比亞迪還在規(guī)劃在西安設廠。預計到2020年，其規(guī)劃動力電池產能將達到60GWh。

產能多點布局的同時，比亞迪的動力電池客戶也在加速推進。

在第307批、309批和311批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，比亞迪已經進入了包括東風、成都客車、山東泰開汽車、北京華林特裝車、石家莊煤礦機械和長沙中聯(lián)重科等專用車和客車的動力電池供應鏈。

而在乘用車企配套上，除了與長安合資之外，比亞迪與國際和國內車企的合作也在接觸，高工鋰電獲悉，由于乘用車動力電池配套相對更為復雜，因此周期相對更長，一般需要1~2年的驗證周期。

“自2003年比亞迪進入汽車領域開始，就開始同步研究開發(fā)汽車動力電池，至今已有15年的研發(fā)經驗及與整車廠的無縫對接經驗，這是我們一個最大的優(yōu)勢。“何龍此前向高工鋰電表示，比亞迪在汽車和電池方面擁有強大的研發(fā)和整合能力，擁有全面的預知及應對機制，這是比亞迪將來參與動力電池開放競爭時的“利劍”。

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