戰場上，兵家逐鹿天下，為的是打破各自占山為王的安穩現世，以圖開疆辟土。汽車圈的江湖競爭也不遜于三分天下時的激烈角逐，尤其是近幾年，各家車企再次將“電氣化”作為眼下的聚焦點，紛紛揚鞭策馬，征戰汽車市場下一個重要關卡。

談起電氣化，來自美國硅谷的馬斯克在業內算得上是首屈一指。平心而論，先人一步“亮相”的純電動車型確實為他圈住不少的光環。但在“群英薈萃”的汽車圈里，“先到先得”的定論似乎并不能長時間奏效。

“特斯拉自誕生迄今15年未曾盈利”、“產能不足、交付困難”都令馬斯克長久以來飽受詬病。而就在半月前，馬斯克又因隨手發布“將特斯拉私有化”的推特，一時間被推上風口浪尖。

在遭受董事會彈劾、股價接連“過山車”之后，號稱“鋼鐵俠”的馬斯克終于放下鎧甲，向外媒吐露自己因長時間的精神壓力，不得不依靠安眠藥入睡的心酸事實，并坦承在推特發出“私有化”的消息也是自己的一意孤行。

最終，在董事會重新斟酌之后，這場 “退市鬧劇”落下帷幕。馬斯克也終于能從壓力重重的陰云籠罩中暫時解脫出來，呼吸一口自由的空氣。

但“私有化”夙愿的夭折，真的代表馬斯克的“至暗時刻”就此戛然而止了嗎？事實上，在“內憂”暫時解除預警之后，“外患”卻仍如千軍萬馬奔騰而來。汽車圈暗流涌動， “電氣化之爭”遠非想象中那么簡單。

“贏”電動市場者“迎”天下，這似乎已經成了業內供認不諱的事實。前有諸如特斯拉這種憑“電動車”單打獨斗的新興車企，后有靜靜觀看的傳統車企在心里早早的醞釀起了計劃。

說起在全球市場首屈一指的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），三者均是體量極大的車企巨頭。或許奔馳的豪華、寶馬的運動和奧迪的科技感都已經在人們心中根深蒂固，但他們在電氣化這樣一個全新方向的轉型上卻毫無遲疑。

在BBA“戰團”中，寶馬是較早發力的一方。2014年時，寶馬首款純電動/插混車型正式上市，命名為i3。而在短短四年后的北京車展上，全新BMW iX3概念車就進行了全球首發并將于2020年在中國市場投入量產。

據了解，這款全新BMW iX3概念車配備了革命性的第五代電力傳動系統，其日常行駛純電動續航里程可超過400公里。

說到續航里程就不得不提到電動汽車的精髓，電池。就在不久前，寶馬集團還與寧德時代確立價值40億歐元的電芯采購意向，其具體分配為在德國采購15億歐元，在中國采購25億歐元，以求保證穩定的產品規劃。

值得一提的是，在剛剛過去的七月，寶馬集團電動車全球累計交付量達71，310臺，同比激增40.6%。銷量上的增長也無不說明了寶馬集團致力于推動實現汽車行業電動化的決心與信念。

眼下，隨著“第一戰略”的逐漸落地，植根新能源已不只是“愿景”一樣的存在，寶馬進軍電動化核心品牌的新篇章正由此開啟。

相較于寶馬目前的一枝獨秀，奔馳也是不甘人后。2016年，奔馳純電動品牌EQ概念車就曾于廣州車展亮相。據了解，這款純電動SUV車型基于MEA平臺打造，其續航里程有望達到500km以上。

至于其何時正式進入汽車市場，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷透露到，“基于此概念車而來的EQ品牌首款車型，將于2019年底亮相，并在中國國產”。

而據此前報道，未來，戴姆勒將全力以赴在2029年推出超過十款全新的電動車產品，一個全新新能源車系矩陣似乎已蔚然成形。

此外，為推動新能源戰略的盡快落地，戴姆勒還與北京汽車共同投資了超119億元人民幣，打造了北京奔馳新生產基地。顯然，在產能問題上，奔馳正一步一步穩扎穩打。

寶馬和奔馳動作頻頻，奧迪自然不“甘于人后”。據了解，奧迪首款純電動SUV車型E-Tron將于9月17日在美國亮相并開啟預售，此外，該車將于2019年引入國內銷售，并在2020年進行國產化。

而在未來的電動化布局方面，到2022年，奧迪將在中國市場投放10款純電動車型。值得注意的是，這款純電動車型進入中國市場的時間與前面所提到的寶馬和奔馳基本處在同一個時間點。

由此可見，2020年或許將成為BBA“齊聚”電氣化的發軔之年。屆時，多款出自傳統車企之手的電動車將接連沖擊尚未飽和的新能源市場，一場在“電動車領域”引發的戰役已經飄出了略顯濃重的“火藥味”。

對于特斯拉而言，所謂的私有化、產能不足等內部風波尚不足以令馬斯克“憂心忡忡”。2020年的決戰才剛剛開始，未來面臨BBA的團體“圍剿”時，馬斯克是否還能一手攏住市場光環？其積累了15年的先發優勢是否立刻蕩然無存？

或許等到兩年之后，馬斯克再次帶領特斯拉在汽車市場爭奪羹食之時，才真正迎來人生中的“至暗時刻”。

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