今天下午，互聯網汽車方案提供商斑馬智行宣布獲得超16億元的首輪融資。本輪融資由國投創新領投，云鋒基金、尚頎資本跟投，是斑馬網絡成立以來的首次融資。斑馬網絡CEO郝飛表示，此輪融資主要用于頂尖人才的引進和前瞻性技術研發，以推進各業務線迅速擴張和生態開放，繼續擴大斑馬網絡的領先優勢。

作為全國首家由主機廠和互聯網公司共同投資組建的互聯網汽車方案提供商，斑馬智行在2014年7月由阿里巴巴和上汽集團共同發起出資成立。2016年7月6日，搭載斑馬智行系統的榮威RX5正式上市。這款號稱全球首款量產互聯網汽車一經推出便引發外界關注。與此前自主品牌車型銷量比例更多由中低配款式占據不同，時任斑馬網絡CEO施雪松對億歐汽車記者透露，榮威RX5的銷量中75%都是具有聯網功能的中高配車型。至此，“互聯網汽車”這一概念也因此一炮打響。

（斑馬網絡CEO 郝飛）

隨后，斑馬智行還與名爵、大通、東風雪鐵龍、觀致、福特等企業建立了合作關系，目前已經有超過16款車型搭載了斑馬智行系統，有超過50萬輛不同品牌的互聯網汽車在路上行駛。

據介紹，斑馬智行方案是基于AliOS系統打造。該系統是阿里巴巴集團正向研發的操作系統，與安卓、IOS在架構和內核上存在本質不同。在阿里方面看來，這也是AliOS應用在汽車端的最大優勢。擁有了AliOS團隊和技術作為底層支持，斑馬智行可以在和車廠溝通以及在車型適配的過程中獲得其他智能車機開發者不具備的優勢。

不過在車載智能系統領域，斑馬智行還將面臨日益復雜的競爭形勢。日前，比亞迪召開了D++生態開發者大會，宣布DiLink系統面對開發者全面開放。而騰訊車聯也在日前聯手廣汽新能源推出了首款搭載車型——GE3 530。同時，百度推出的“Apollo小度車載系統”也正對著智能汽車市場虎視眈眈。

需要承認的是，在C端消費者的實際使用層面，BAT分別推出的三種車載互聯系統還沒有形成足夠的差異化。大家的功能都差不多，體驗也大同小異。因此，斑馬智行除了要快速迭代外，還需要連接更多服務，使用戶對于自己賬號所帶來的生活服務產生粘性。這才是斑馬智行未來要構建的護城河。

不過億歐汽車了解到，斑馬智行的“出行生態朋友圈”已拓展至67個，覆蓋Tier1 、TSP、軟件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、停車、加油、車險、交通、救援、充電、通信娛樂、賬號、云平臺、支付、餐飲、自駕游等。相信隨著此輪融資的引入，斑馬會與繼續深化全面開放戰略。唯有開放，才能讓斑馬跑得更快更遠。

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