9月13日，斑馬網絡正式宣布獲得首輪16億元融資，由國投創新領投，云鋒基金、尚頎資本跟投，公司估值已達到10億美金獨角獸級別。本輪融資將主要用于頂尖人才的引進和前瞻性技術研發，以推進各業務線迅速擴張和生態開放。

“智能網聯正成為汽車的差異化優勢，它就像前幾年的車聯網，雖然叫好不叫座，但現在車聯網已經成為車企的標配。斑馬做的是操作系統的底層平臺，我們可以集成騰訊和百度的應用和服務，但他們做不到。”斑馬網絡CEO郝飛向雷鋒網新智駕表示。

截至目前，BAT在汽車智能網聯方向不斷展開動作，騰訊車聯“AI in Car”、百度的Apollo小度車載OS，均在積極布局。無一例外，這些車載系統均提出開放口號，試圖接入更多汽車品牌車型。某種意義上，斑馬網絡此次率先引入外部資本，除了獲得資金外，更像是一種結盟信號，拉開了智能網聯領域里爭奪車企的大幕。

開放戰略下的擴張

目前，市場上存在不同的智能網聯系統方案。一部分是基于安卓開發的系統應用，另一部分則源于自主開發。這些方案讓汽車的功能不再像以前那樣單調。

不過，在郝飛看來，如果只是基于安卓去做研發，做來做去和手機一樣，沒有太大意義。此外，智能網聯的解決方案，如果不圍繞用戶出行本身的剛性需求去提供服務，而是只靠講笑話、做算術題等服務用戶，同樣不具備真正的價值。“只有導航和語音才是用戶的剛性需求。”

按照斑馬的定義，智能網聯的第一階段是以安吉星為代表，受限于網絡帶寬更多的原因，主要提供包括安防、緊急救援等圍繞車相關的服務。第二階段，特征是用手機投屏或者手機系統的模式開發車機，相當于把一個手機放到車里。雷鋒網新智駕獲悉，斑馬目前處于智能網聯的第三階段。在這一階段中，斑馬主要是提供貫穿整個生態的服務。

斑馬宣稱已能提供由場景引擎驅動的連貫場景服務，即在一個超級帳號下面形成連貫的場景服務。具體表現為，用一個賬號打通智慧停車、智慧加油等多個場景。除了正在合作福特、東風雪鐵龍等車企，斑馬接下來將與部分跨國公司的整車品牌，甚至是一些高端豪華品牌、自主品牌展開合作。

據了解，此輪融資后，斑馬將堅持股權、業務、生態和技術四大開放戰略，并將進一步開放股權合作。

打通商業閉環

在公司內部信中，郝飛寫到，“我們夠跨界，我們夠混血！在過去的三年多的時間里，我們一起創造了互聯網汽車這一全新品類。”

據了解，斑馬從一開始，便將地圖、導航、語音、音樂等功能做成云端一體。他們認為，更多地依賴云端，好處是云端會依靠大數據不斷地訓練，使得整個訓練模型識別的效果不斷進步和提升。而且，整個模型可以不斷迭代和升級，

雷鋒網新智駕了解到，斑馬目前還未實現全面盈利。郝飛表示，斑馬的商業模式很清晰，一方面來自B端，當搭載了斑馬智行系統的汽車品牌提供件平臺和服務時，斑馬會有開發費和服務費的收入。另一方面，作為橫跨汽車加互聯網的平臺，斑馬還可以在為C端提供服務過程中打通商業閉環。

在下一階段，斑馬將伴隨著智能網聯的發展，不僅只是連接互聯網生態，而是連接萬物，幫助汽車與智能家居、智能交通、智能城市等進行連接。

傳聞斑馬此次融資過程受到追捧，郝飛透露，整個融資做得低調，迅速完成首輪融資后，下一輪已經有非常多的OEM對斑馬產生了濃厚的興趣。很快，斑馬將啟動下一輪融資，主要面向汽車行業的主機廠、零部件企業和戰略投資者。

值得注意的是，騰訊車聯已經與廣汽、吉利、東風和長安汽車等車企展開合作。百度最新發布的Apollo人工智能車聯網系統解決方案小度車載OS也已與福特、北京現代、東風悅達起亞、奇瑞、拜騰、東風小康等合作伙伴達成合作計劃。

沿襲阿里巴巴的基因，斑馬的目標仍是成為智能網聯業務里面開放平臺型的公司。未來，斑馬能否真的如郝飛所言，可以集成百度和騰訊的應用服務，或取決于斑馬的開放能滲透得有多深。

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