2016年11月，發改委正式發布《關于江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復》，敏安汽車成為第5家獲得新建純電動乘用車資質的企業。與之前獲得資質的北汽新能源、奇瑞新能源和長城華冠等企業相比，敏安汽車顯得名不見經傳。在獲得資質之后的2年中，敏安汽車也并沒有發出太多的聲音，敏安汽車在這段時間內到底取得了哪些進展，產品何時能夠亮相？第一電動網帶著種種疑問來到位于江蘇淮安的敏安汽車生產基地一探究竟，希望能夠解答外界對敏安汽車的好奇。

歷史悠久，積累出豐碩成果

淮安是一個歷史文化名城，有著2200多年的歷史，舊稱淮陰，地處長江流域的交通要道，敏安汽車生產基地就坐落在淮安經濟技術開發區。與這座歷史悠久的城市一樣，敏安汽車是敏實旗下集產品研發、生產制造、營銷售后、出行生態等為一體的新能源整車開發與制造公司。敏實集團是一家世界百強汽車零部件制造商，在近30年的歷史中服務了國際眾多一流知名汽車品牌。

盡管公司成立于2013年，獲得新能源生產資質是在2016年，但敏安在汽車行業的耕耘絕非從獲得生產資質之時才剛剛起步，在敏安汽車的辦公大樓，敏安汽車銷售公司品牌規劃部經理王文娟接待了我，并向我介紹了敏安汽車的歷史。

事實上，敏實集團從2008年就洞察了新能源汽車發展的趨勢，開始了對新能源汽車的戰略項目研究，并組建團隊，迄今已有10年，可以說是高瞻遠矚。2010年8月，敏實集團成立電動車事業部，委托德國研發小組開發車型；2011年1月，集團收購了意大利GRECAV汽車公司全鋁車身技術和整車知識產權；2012年，集團與日本豐田合作開發出城市微型電動車COMS，并在日本成功批量生產銷售。2013年敏安汽車公司成立后，又陸續開發出了COMS二代產品、搭載自主研發電池系統的純電動SUV、純電動跑車等試制產品，其中電動跑車未來將作為旗艦車型，小批量生產銷售，敏安汽車還曾為地方公安、郵政等行政部門提供過訂制開發的低速電動巡邏車、郵政車等車型。可以說，在新能源造車領域，敏安汽車絕不是懵懂無知的新手，而是經驗豐富的“老司機”。

（敏安自行研發制造的電動跑車）

從試制、量產到交付，嚴遵流程有序推進

盡管我們平時很少聽到敏安汽車在媒體發聲，但是其產品開發的進度卻沒有落后。據介紹，敏安汽車目前正在全力籌備工信部的資質審核，為申請《道路機動車輛生產企業及產品公告》做準備，而未來量產車型——內部代號為A2001的純電SUV也已經完成開發試制，目前已成功交付數輛試裝車，并陸續開展整車性能標定的測試實驗。這款產品已在新疆吐魯番、青海格爾木進行第一輪的“三高測試”、NVH試驗和碰撞試驗等，成績都還不錯。

在辦公樓旁邊的試制車間中，工人們正在對試裝車進行調試。從現場觀察來看，試裝車的完成度已經非常高了，車輛的外觀造型并沒有太多花哨的東西，外觀符合常規SUV產品的造型風格，內飾造型比較簡潔，采用了懸浮式中控臺的設計，中央配置了一塊大屏幕，也是當下眾多新能源車的主流設計風格。由于保密的原因，我沒有拍攝試裝車的照片。不過明年的上海車展上消費者有可能可以看到這款新車的亮相。

自有資金、自建工廠，硬實力是最強保障

在辦公樓和試制車間門前馬路的對面，就是正在緊張施工和調試中的敏安汽車生產工廠。不少造車新勢力在選擇代工還是自建工廠上是有糾結的，而對于敏安汽車來說，自建工廠可以說是必然也是唯一的選擇。

首先，有敏實集團這個堅強的后盾，敏安汽車自建工廠并沒有資金上的壓力，而資金問題恰恰是許多跨界造車的新勢力面臨的最大問題。其次，敏實集團有汽車行業多年的豐富經驗，具有雄厚的人才儲備，制造水平和創新理念也得到全球的廣泛認可。2016年，敏實集團獲得了寶馬供應商創新質量金獎；2017年，敏實集團獲得戴姆勒集團全球供應合伙合作大獎。自己本身就具備世界領先的制造水平，敏安汽車不太可能另辟蹊徑尋找代工伙伴。第三，自建工廠可以比較容易實現生產質量的管控，可以對產品進行全生命周期監控，最大程度的保證產品安全與后期產品響應速度并可以實現定制化和個性化的需求。

（俯瞰敏安汽車生產基地）

據工廠項目施工管理丁俊峰介紹，敏安汽車淮安生產基地建設項目于2017年初正式啟動，總用地約947畝，一期用地面積577.05畝，預留了將來進行無人駕駛研發試驗的場地。工廠主要涵蓋沖壓、焊接、涂裝、總裝、PACK、試驗檢測、整車零部件物流、試車跑道、商品車物流、辦公區及生活配套等十大功能區，規劃打造成智能化、信息化、節能化、綠色化的百年工廠，滿足中高端產品線的生產和世界級工廠標準。

（車間實景）

為了建成擁有柔性制造體系、360度品控和精益管理能力的現代化工廠，敏安汽車在工廠規劃之初邀請了有著多年產線規劃和設計經驗的日本豐田汽車專家團隊參與指導，同時還得到了相關專業機構的協助與支持。工廠建設歷時16個月，已于今年4月結頂，并已進入最后的設備調試階段，11月2日即將全面竣工。

（總裝車間）

我在工廠現場看到，盡管一些裝修工作和周邊建設還沒有完全結束，但四大工藝車間、PACK車間和物流中心等主體車間已經準備就緒，生產設備也都已經進廠，基本完成安裝，工人正在調試AGV小車，總裝線上一些試裝車也提前進廠輔助生產線進行調試和驗證。工廠管理崗位的人員目前基本到位，部分工人已經開始在各處進行培訓和實習，一旦工廠正式竣工就可以隨時就位。此外，無論是沖壓、焊裝還是涂裝等，敏安生產基地都提前預留管線，是一個具有高柔性化和智能化的現代工廠。

團隊有強勁實力，技術有獨特優勢

關于人才的重要性，相信誰都不會忽略。淮安自古出人才，2000多年前，“漢初三杰”之一的淮陰侯韓信就成為各路勢力競相追逐的對象，“蕭何月下追韓信”的故事流傳千古。

新能源汽車的研發，正是一個需要大量人才的領域。敏安汽車在研發領域進行了大量投入，引入國際性人才團隊。

三電技術是新能源汽車的核心技術板塊，據介紹敏安汽車引進國際領先的三電技術人才，從事三電集成系統研發及行業前瞻性研究等。目前該團隊主創成員均來自美國克萊姆森大學、紐約倫斯勒理工大學，加拿大滑鐵盧大學等汽車專業知名院校，均擁有十年以上行業經驗，專注于集成式驅動單元研發。現階段，該團隊為敏安汽車打造的驅動系統能夠提供行業主流的續航水準，和高于國標的安全保障標準，同時提供良好的動力性能體驗。

據悉，敏安汽車2019年在三電及相關技術領域計劃投入2億元，用于技術研發和相關的設備引進。動力中心副總經理李樹成告訴我，敏安汽車目前既要把現有的車型做好，同時也要考慮未來的技術發展方向和保持企業的競爭力，因此在動力電池方面一直在進行前瞻研究，做好技術儲備。為了下一代動力電池的研發，敏安汽車目前成立了專門小組，招聘了電化學材料相關專業的博士，專攻固態電池、鋰空氣電池和燃料電池三大方向，以便技術革新時快速進行切換。

當前，電動車自燃起火的事件頻發，動力電池的安全性也成為消費者最為關心的方面。關于電池的安全性，李樹成把敏安汽車目前的研究進展做了介紹。為了應對電池熱失控，敏安汽車與供應商共同開發了新型材料，在電池發生熱失控時，通過材料屬性變化來隔絕熱失控。同時，在系統集成上進行迭代，使得一個電池發生短路不會影響其他的電池。目前，這項技術已經研究得比較成熟，正在進行最后的驗證。在電芯方面，敏安汽車未來可能采用高鎳電池，由于鎳比例越高，電池熱穩定性就越差，因此敏安汽車以高于行業標準的企業標準對供應商提出了更高的要求，對碳硅負極做了改進，提高了電池安全性。

在電機方面，敏安汽車堅持獨立進行系統集成的研發，保證整個系統具備市場競爭優勢。

在對于純電動車的續航里程影響非常大的空調系統方面，如何做好空調系統也是目前的一大課題。敏安汽車技術方面的另一個優勢，正是其制冷模式管理系統。一般的電動車制冷模式管理采用定量、定速的制冷或加熱，而敏安汽車則能做到根據車輛不同工況進行調節，達到升溫和降溫效果的同時降低能耗，從而增加續航里程。

依靠人員和技術上的積累和后發優勢，敏安汽車可以說是“手中有糧，心中不慌”。從訪談中可以感受到，通過不斷研發和創新，敏安汽車既腳踏實地做事，也具有長遠的戰略目光，在應對政策變化和技術變革帶來的影響方面胸有成竹。

(車間實景)

寫在最后

通過對敏安汽車生產基地的探訪，我對敏安汽車有了更深入的認識。它擁有汽車零部件制造的經驗，擁有豐富的國際汽車技術與人才資源，擁有雄厚的資金基礎，也有造民族品牌汽車的夢想，這份夢想隨著敏安汽車腳踏實地的努力開始逐漸變得清晰和觸手可及。

10月深秋的淮安，稻田一片金黃，人們辛勤忙碌著，沉浸在收獲的喜悅中。在這個豐收的季節，敏安汽車生產基地也將于11月2日正式迎來工廠竣工典禮，為階段性的成果樹立起一座里程碑。

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