近日，有傳聞稱繼寶馬突破股比限制增持合資公司華晨寶馬的股份后，福特可能會成為第二家增持合資公司股比的跨國汽車公司。據傳，福特正在同長安圍繞增持長安福特股比進行磋商，福特方面或許會考慮以新車投放作為籌碼。  

針對上述傳聞，福特和長安福特相關人士在回應媒體時均予以否認。一位業內資深人士在接受記者采訪時表示，“福特即便有增持合資公司持股比例的意愿，此時也不是最佳時機，現在，福特全球業務表現不佳，在中國市場下滑較快，此時增持長安福特股份可能會讓其在中國市場面對更大的風險。”

福特全球業績快速下滑

據外媒報道，由于美國和中國市場銷售放緩，福特汽車第三季度凈利潤下降37％。7~9月，福特實現利潤9.91億美元，收入增長3％至376.7億美元。

福特公司首席財務官鮑勃?尚克斯強調，該公司全年調整后每股收益為1.30~1.50美元，他表示，新的關稅政策將使公司損失約10億美元。

在損失的10億美元中，6億美元是由于商品成本增加，主要是由于美國對進口鋼材和鋁征收關稅。另外2億美元來自中國對美國汽車征收的關稅，其余部分來自取消此前制定的生產計劃而產生的成本，福特曾計劃在中國生產小型車，并出口到美國，此計劃現在被迫叫停。

福特還表示，由于成本上升以及歐洲和中國業務的惡化，到2020年以前，該公司不會達到此前公布的8％的稅前利潤率目標。

北美仍然是福特的大利潤中心，稅前利潤達到20億美元。由于市場繼續從轎車轉移，利潤更高的SUV和卡車成為福特的主要利潤支柱。今年前三季度，福特在美國的銷量下降了2.4％。

福特在南美洲的稅前虧損為1.52億美元，歐洲為2.45億美元，在包括中國在內的亞太地區為2.08億美元。福特的自動駕駛汽車和移動出行服務業務虧損1.96億美元。好在其中東和非洲業務以及金融服務部門實現了一定利潤。

戰略失誤讓福特陷入被動

在過去12年里，福特經歷了大起大落，在死亡線掙扎后，痛苦瘦身終于恢復元氣，卻因戰略失誤如今再次陷入困境。

2006年，福特虧損127億美元。其后，福特不得不將當年收入囊中的豪華車品牌阿斯頓?馬丁、捷豹路虎、沃爾沃相繼賣掉以變現。2009年，國際金融危機爆發后，跨國汽車公司進入艱難時期，通用汽車申請破產保護。福特汽車同樣垂死掙扎，穆拉利出任福特CEO以后，推行一個福特戰略，經過幾年的努力，福特恢復了士氣，主業也隨著美國經濟的復蘇而回暖。2012年，馬克?菲爾茲從穆拉利手中接過帥印，作為穆拉利認可的福特CEO，馬克?菲爾茲志得意滿。

在穆拉利的帶領下，福特強勢回歸，菲爾茲上臺后，一直希望突破穆拉利的高度。他積極推動福特轉型，從一家“傳統的汽車制造公司轉變為移動及出行服務供應商“。2015年，菲爾茲推出“福特智能移動計劃”，在自動駕駛、出行和人工智能領域進行前瞻性布局，其中包括以10億美元收購人工智能公司Argo AI等一系列動作。在前瞻領域過于冒進的菲爾茲不顧華爾街的警告，堅持己見，導致福特傳統汽車業務在短短幾年間急轉直下。2016年，福特全球利潤同比下滑。2017，福特稅前利潤下滑近兩成。

過去幾年，由于美國經濟增速強勁，SUV和皮卡市場火爆，福特北美表現較好。但是美國一些經銷商早有抱怨，稱福特旗下一些車型，仍然停留在2011款，至今未變。

福特的中國困境

數據顯示，今年上半年，長安福特累計銷量為22.7 萬輛，同比大降38.9%。福特方面的數據顯示，9月在華銷量同比下滑43%。其中，長安福特汽車同比下跌55%；江鈴汽車銷售同比下跌15%；進口福特汽車銷售環比下跌16%。

福特在中國陷入困境的原因主要來自多方面。第一，車型陣容陳舊的問題，這與福特在北美的狀況如出一轍。當前，自主品牌的品質有了翻天覆地的變化，AI智能大行其道，市場新品倍出，福特過去一年鮮有新車性推出，產品陣容老化，品牌影響力下滑。

第二，福特中國合資公司長安福特的產品投訴偏高，暴露出長安福特，或者說福特品牌在華的服務、管理或者制造水準可能出現了問題。

中國消費者協會今年3月發布的《2017年全國消協組織受理汽車產品投訴情況分析》顯示，福特汽車投訴量最大。從投訴涉及的品牌來看，長安福特被投訴850次，排名第一，一汽-大眾被投訴806次，上汽大眾被投訴712次，位列第二、第三名。此投訴數值為絕對值。針對長安福特的投訴中，售后服務一項投訴最多達到296項，有關“合同“的投訴171項，”其他“投訴161項，質量投訴148項。

第三，高管變動頻繁，經營戰略的統一性和連貫性不夠，公司士氣和企業文化受到消極影響。

2008年3月,葛致諾接替福特中國首任CEO程美瑋后，福特中國陷入高層動蕩狀態。

2010年11月1日，福特亞太和非洲地區的副總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）接替葛致諾成為福特中國的CEO

2011年9月，福特任命當時60歲的David Schoch為福特中國董事長兼首席執行官，接替韓瑞麒兼任中國區CEO近一年的局面。

2012年到2016年，羅禮祥接管福特中國。2016年6月，蕭達偉再次接棒。2017年5月，PeterFleet接替蕭達偉，同年9月1日，羅冠宏接任。2018年1月，羅冠宏辭職。

從過去10年任職最長的羅禮祥到任職只有4個月的羅冠宏，能看出福特總部對于中國市場的重視、無奈和急迫。

福特展開自救

在業績大幅下滑和華爾街投資者的巨大壓力下，福特正在采取行動。

產品方面，福特北美負責人近日在接受美國媒體采訪時，承認其產品過于陳舊，并且承諾不會再次發生類似事情。該負責人說：“現在我們的產品組合并不新穎，但到2020年我們將推出業內最新產品。”

另外，有消息說，福特可能會在全球推出一個裁員計劃。華爾街投資者一直督促福特，能夠針對其所說的110億美元的成本削減計劃公布更多細節。

北美尚且有產品組合陳舊的問題，中國又如何？據福特有關負責人表示，2019年，福特會在中國推出新車型。

最近，在中國，福特還任命了新的CEO，故技重施，希望通過換人來實現業務大改觀。

福特在中國的困境，和福特在總部的經營決策息息相關，又互相牽制。

此次任命新CEO的同時，福特將中國全面升級為獨立業務單元，直接向公司全球總部匯報，這才是福特目前針對中國市場采取的行動中，最大的看點。

上述資深人士對記者表示，“福特在華狀況與中國合作伙伴有關，但增持合資公司股比并不是當下問題所在。”如此看來，福特增持合資公司的傳聞可能只是福特改革大幕過程中的一味佐料。

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