北京時間11月6日下午，蔚來在登陸紐交所上市后的第55天，發布了自己的首個季度財務業績報告。

報告顯示，公司在2018年第三季度生產生產4206輛ES8，交付3268輛ES8，營收達到14.7億元，但凈虧28.1億元。10月交付1573輛ES8，截至10月底，已在170座城市交付4941輛ES8，在19座主要城市開設12家蔚來中心和9家蔚來中心體驗店，預計第四季度交付6700-7000輛ES8，ES8訂單數量持續增長，產量穩步提升，對2018年完成1萬輛ES8的交付目標充滿信心。

蔚來ES8交付數量 

值得注意的是，ES8的銷售獲取的營收達到了14.27億元，占到整個營收的97%以上，剩余的來自家用充電樁的安裝。但ES8的銷售成本超過了14.88億元，也就是說，第三季度平均每輛ES8的營收達到了43.66萬元，但銷售成本超過了45.5萬元。三季度的營業成本中，研發費用達到了10.23億元，銷售和一般管理費用達到了16.7億元，造成了高達28億的虧損。歸屬于上市股東的凈虧在包含了超過69億元的“可轉換可贖回優先股在贖回價值上的增值”后甚至是達到了97.56億。

在11月6日晚間舉辦的蔚來2018年第三季度財報電話會議上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌、蔚來首席財務官謝東螢以及蔚來財務副總裁汪東寧進一步透露了更多蔚來在運營方面的數據和信息：

?    預計在下周完成所有ES8創始版的生產，年底完成所有創始版的交付并在12月初完成第一批基準版的生產；

?    基準版明年初可以達到在預定（交付5000元訂金）2-3個月后交付，現階段預定到交付需要3-4個月；

?    已在20個城市建立38個服務中心；

?    11月初ES8 1.1.0版軟件正式開啟FOTA升級，開啟360度環繞攝像頭輔助泊車、前部碰撞警示（FCW）、車道偏離警示（LDW）等功能；

?    90%的用戶購買能量無憂服務套餐；

?    截至9月底共有295輛充電車在21個城市運營；

?    截至9月底共在16個城市建立30個換電站；

?    截至10月底NIO APP共有62.6萬個用戶，日活躍用戶達到17萬；

?    三季度的研發及銷售管理費用主要來自三方面：股票期權補償；研發人力成本以及第二款車ES6的研發和ES8的宣傳試駕等費用；

?    現在平均每天獲得50-80個含5000元定金的訂單；

?    預計未來毛利率將得到好轉：主要基于產量上升帶來的原材料及固定成本的優化，如果最后一季度能達到7000輛交付整車毛利率能轉正；

?    2019年補貼肯定減少，政府還在征詢意見，但不會影響毛利率。明年的銷售價含新的補貼標準，對用戶掏錢影響，但不會對銷售收入影響；

?    ES6試制車已經在5月下線，12月中旬NIO Day正式發布，啟動預售，明年6-7月份開始交付用戶；

?    ES8/ES6零部件通用，使用同樣的供應鏈合作伙伴，對提高兩輛車的毛利率有好處；

?    今年再增加一個蔚來中心在東莞。明年根據整個銷售計劃逐步增加，大概20-30個之間。Q1會做一個計劃。

?    73%的ES8用戶選擇電池租賃，6%選擇換電；

?    一鍵加電使用超過1萬次，大部分通過移動充電車；

?    有兩個數字比想象不一樣：超過77%的ES8用戶家里能夠裝充電樁，收入水平，狀態不錯，基礎設施投入壓力大大緩解，城市部署換電站壓力下降；但高速上要求高一些， 會在長三角珠三角用戶多的地方部署換電站，成本比預期少，租三個車位換電，不需要基建。

（注：以上信息來自第三季度財報電話會議直播，未經確認）

今年1萬輛交付目標能否達到，李斌能否打勝和何小鵬的賭局？就看最后這兩個月了

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