近日，奇點汽車創始人兼CEO沈海寅就宣布，原本計劃年底上市并交付的旗下首款純電動中型SUV奇點iS6將推遲到2019年春節前后上市，究竟是產品成熟度不夠，還是看到蔚來交付后出現的負面評價？其中的原因耐人尋味。

押寶電動車

造車真的那樣容易？

與傳統燃油車不同，純電動車的核心部件是電池、電機、電控系統，這些都可以買到，自己只需要設計個車殼并且加上智能化的配置，造車門檻看上去并不是很高，這就可以解釋為什么目前互聯網企業都在進軍純電動車領域。

既然造車看上去如此簡單，那電動車巨頭特斯拉以及頻頻制造噱頭的蔚來為何一再地延遲交付呢？產能，成為制約其發展的攔路虎。

特斯拉作為電動車領域的佼佼者，在獲得大量訂單后依然擺脫不了產能危機，而年初定下年內交付一萬臺ES8目標的李斌不知現在還有沒有信心完成。

對于傳統車企，從流水線到供應商再到總裝，每一個環節都已經形成了標準化操作，并且擁有一套完整的技術流程，無論品質還是安全性上都可以得到保證。而造車新勢力大多采用代工模式，奇點iS6也不例外。雖然代工的確比自主建廠節約資金，但產能很難得到保證，并且量產車并不能和概念車劃上等號，這可能也是奇點iS6延遲交付的原因。

缺乏亮點

競爭力不足

和傳統車企一次推出多款車型不同，新勢力造車相對比較單一，第一款車能夠順利交付已經不易，當然也面臨巨大的壓力。

蔚來ES8就是很好地例子，上市之前拼命砸錢賺吆喝，博人眼球，上市近一年，創始版的用戶依然沒能提車，而持續爆出的各種問題讓提車的客戶苦不堪言，雖然沒有出現大的安全隱患，但細節上的問題會讓消費者質疑產品，對于品牌的信任感將會大大降低。

對于奇點iS6延遲交付汽車有智慧采訪了新能源車技術方面的專家，他表示，從奇點目前來看產品成熟度明顯不夠，從外觀到配置并沒有太大亮點和突破，急于上市可能會出現問題，而且奇點將2019年的目標定在了2萬臺。因此利用這段時間，奇點汽車還需進行大量的測試以及改進生產流程等操作，避免在交付后出現問題。

產品單一

奇點的未來撲朔迷離

奇點和蔚來一樣采用代工模式，不過奇點的理念更像樂視和小米，注重平臺的開放與粉絲效應。奇點希望讓更多的客戶參與進來，通過市場活動，將自身的優缺點完全展現出來，讓大家更加能夠接受。

這樣開放式的平臺看似很符合當今時代潮流，但實際上目前中國市場品牌眾多，很多都已經在人們心中根深蒂固，想要加入進來并獲得認可并不容易，只有好的產品力以及品牌力才有生存的機會，而目前奇點并未實現交付，并且能否順利交車仍然存疑。

一位不愿意透漏姓名，從事多年營銷方面的專家向汽車有智慧表示，產品單一是奇點進一步發展的絆腳石，目前為止奇點對外展示的只有iS6一款車，而且尚未交付，這也是目前新勢力造車的通病。

通過一款產品去參與競爭，沒有形成產品矩陣，很難和傳統車企的新能源產品抗衡。雪上加霜的是，近期合資品牌也開始向新能源產品進發，一旦新車上市也不會僅有一款車型。

這位新能源方面的專家同時指出，奇點延遲交付可能還與資金鏈有關，有消息稱，奇點面臨資金不足的問題，仍然在融資，但這則消息并未得到證實。基于以上原因，專家對于奇點汽車的前景并不樂觀。

自從新能源汽車開始在國內走紅之后，互聯網企業扎堆涌入，讓中國電動車市場的競爭變得日趨激烈。不過造車并不是生產手機，將零件拼湊在一起就萬事大吉了，造車也不是一件簡單的事，隨著合資以及傳統車企在新能源市場不斷發力，留給造車新勢力的時間已經不再充裕，奇點汽車準備好了嗎？

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