整車價格高、電池續(xù)航里程短、充電不方便等因素，使電動汽車一直沒能在社會上普及。中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司通過積極探索，創(chuàng)造性地提出全新運營商業(yè)模式，為純電動汽車能夠進入普通人的生活開辟了一條嶄新的途徑。

　　”與同級別燃油車相比，目前純電動汽車的高價格主要集中體現(xiàn)在動力電池上，其成本占整車一半左右，而且充電2000次左右就要更換新電池，這又是一筆不小的支出。”中國普天副總裁、普天新能源公司總經(jīng)理曹宏斌說，這些因素再加上目前純電動汽車一次充電行駛里程短、充電不方便等，都使得消費者很難主動選擇購買。

　　針對這些難題，中國普天創(chuàng)造性地提出了”裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費”的商業(yè)模式，以新能源電動汽車動力系統(tǒng)運營服務為核心，打造電池配套、充換電配套設施、運營服務的完整產(chǎn)業(yè)鏈，建立了可持續(xù)發(fā)展的服務支撐體系。

　　”消費者只買車，電池由我們出錢買，然后以租賃的形式給消費者使用，就像煤氣公司給大家提供煤氣罐的道理一樣?！辈芎瓯蠼榻B，例如一輛20萬元的純電動車，電池成本約占一半，除去目前各級補貼12萬元，還剩8萬元，其中電池費用占4萬元。如果按照普天的模式運行，消費者只要出4萬元就可以買下這輛純電動汽車，而且不用考慮電池報廢后的處置和新電池的更換及其安全等問題。

　　那運營企業(yè)以及與運營相關的企業(yè)盈利從何而來呢?不只是電池成本，還有純電動汽車使用中需要的充電站、換電站、各種設備的購置安裝、場地等費用如何消化?這些問題不解決，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不會是可持續(xù)的。

　　曹宏斌說，這個模式的一個特點就是把消費者前期一次性投入的成本大大降低了，將費用攤?cè)氲叫履茉雌嚾康氖褂眠^程中。”深圳已有2000輛車、57座充換電站參與運營，在運營一定時期后，依據(jù)積累的數(shù)據(jù)，我們將和深圳市政府一起，向國家發(fā)改委提出相關電動汽車充電價格的建議，使提供服務的各個企業(yè)在這個價格中有合理的比例分配，以獲得合理的利益回報。”

　　曹宏斌說，價格體系確立后，就會有更多的社會力量投入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，這樣既解決了純電動汽車價格過高的問題，又讓企業(yè)有積極性，使整個產(chǎn)業(yè)鏈形成良性循環(huán)，而且隨著電池技術的不斷提高和純電動汽車的普及，整體成本還會逐步降低。

　　作為為新能源純電動汽車的運營提供解決方案的服務商，除了創(chuàng)新商業(yè)模式外，中國普天還有著強大的技術支持。

　　曹宏斌介紹，普天目前開發(fā)了一套純電動汽車智能管理信息系統(tǒng)，可以對每一輛入網(wǎng)電動汽車，以及車上每一塊電池、每一個充電站的工作狀態(tài)進行實時監(jiān)控。車上的電池溫度如果發(fā)生異動，會有不同等級的報警，達到一定標值時，監(jiān)控中心就會以一定的方式提醒司機停車、切斷電源，從而避免事故的發(fā)生。

　　同時，根據(jù)不同使用需求，中國普天還設計了”充換兼容”的能源供應模式。對于只是上下班用于通勤的電動汽車可能更多采用夜間充電模式，而對于一些使用比較頻繁、每天行駛里程較長的電動汽車采用換電模式，換電耗時只有三分鐘，和加油的時耗差不多。

　　”普天‘裸車銷售、電池租賃、充換兼容、智能管理、刷卡消費’的模式在國際上還是獨創(chuàng)?！辈芎瓯笳f，這種模式目前在深圳已經(jīng)得到了實踐的檢驗，尤其是在剛剛結(jié)束的深圳世界大學生運動會期間，收到了很好的效果。

　　曹宏斌說，一個城市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不是某家企業(yè)或某幾家企業(yè)就能夠做起來的，需要當?shù)卣畯娪辛Φ闹С趾椭鲗?，特別是要把各個企業(yè)定位的工作做好，這樣才能讓更多消費者樂于接受新能源汽車產(chǎn)品和服務。

　　( 編輯/劉文林 )

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