對于中國汽車行業的自主品牌們來說，新能源汽車是一個裹含著酸甜苦辣等多種情愫的詞匯。它似乎很近，國家政策的積極鼓勵，以及1萬余輛的銷售總量，令汽車工業進化的最終形態仿佛觸手可及;它亦顯得很遠，在傳統汽車工業基礎尚且薄弱，競爭內容依舊囿于利潤漸薄的規模、數量上時，在新能源汽車上的投入，某種程度上不啻于額外的壓力與負擔。

　　面對這種兩難的悖論，許多自主品牌變得猶豫乃至迷茫。相形之下，作為中國汽車行業內舉足輕重的國有大型企業，長安汽車的思維卻梳理得清晰、務實。長安汽車董事長徐留平認為，長安汽車始終堅持兩條腿走路，一方面充分挖掘傳統動力領域的高效節能技術，另一方面積極拓展新能源汽車的核心技術，包括混合動力、純電動、氫燃料。在近10年的時間里，長安汽車堅定不移持續投入，積極響應國家新能源汽車戰略的號召與要求，走出了一條責任與理性兼具的發展之路，樹立起一根自主汽車品牌的標桿。

　　責任：國家與民族產業的重托

　　10年前接手開拓發展新能源汽車，長安汽車怎么也沒有料到，這條路是這樣充滿了挑戰。

　　2003年，作為少數幾家獲批的汽車企業，長安汽車進入了科技部863計劃項目。然而對于新能源汽車幾乎一片空白的長安汽車來說，這份別人眼中的機遇，更不如說是一次難度巨大的挑戰。從2002年開始，長安汽車就已經開始在進行混合動力技術的研發。在耗費不菲的人力財力之后，卻并未取得突破性的進展。

　　”當時國內連傳統汽車都才剛剛起步，我們就決定做這種高端又前沿的項目。都說笨鳥要先飛，但當時實在太難了。”談起當初的稚嫩，長安新能源汽車公司總經理任勇有些感嘆。然而面對國家在新能源汽車領域的戰略抉擇，身為國企的長安，只看到那份必盡的責任。

　　在接下來的兩年時間里，長安在挫折中不斷積累經驗，一步步地在全新的領域中站穩腳跟。用CV9作為基礎車，長安在2005年年初863項目驗收之前完成了性能樣車以及可靠性樣車的開發制造，順利通過了各項可靠性試驗。

　　相對于科技研發，產業化與市場銷售才是最終決定新能源汽車成敗的關鍵所在。這一點，長安一直看得都很遠。”十一五”伊始，國家863混合動力項目開始要求企業由科研向產業化轉變。而長安的混合動力產業化項目早已經在一年前啟動。2009年6月，長安新能源汽車標志之一的杰勛混合動力汽車，成為最早投放市場的國產新能源汽車代表。

　　對于自主品牌而言，核心技術的匱乏一直是與外資、合資品牌競爭時難掩的軟肋。尤其是在新能源汽車領域，日本、德國等先發國家具有巨大的領先優勢。在摸索新能源汽車的過程中，長安便深切體會到其中的酸甜苦辣。

　　”一開始我們向外國同行尋求技術和經驗，因為自己的實力不足，經常得不到對方重視。”任勇回憶道，”經歷多了之后，我們愈加感受到，只有自己有拿得出手的東西，別人才能看得起你。”

　　于是，在2008年，長安汽車投入巨資建成了混合動力試驗室、環境倉、電池實驗室，以滿足新能源汽車產業化的試驗、試制需要，并在2009年6月成立了中國第一家新能源汽車公司長安新能源汽車公司。

　　短短幾年之間，長安汽車已經掌握了整車系統集成和標定匹配、一體化專用發動機設計等新能源汽車關鍵核心技術，獲得純電動、PLUG-IN、混合動力技術專利144項，其中發明專利52項。

　　在混合動力領域，長安汽車已完全掌握中度混合動力的關鍵技術及控制策略，基本突破重度混合動力技術難關，成功突破了外資品牌的技術壁壘和標準封鎖。

　　在電動車領域，掌握了”整車集成及控制””電機及控制””鋰離子動力電池集成及管理”三大核心技術，形成了一整套關鍵零部件研發及制造能力，達到世界先進水平。除了已經獲得好評的杰勛、志翔系列，在新近邁入的中級車市場，長安也有著C201混合動力版等全新產品。

　　理性：混合動力是繞不過的坎

　　國企的責任，讓長安汽車硬是從零起步，鑄就出自主品牌開拓新能源汽車領域的成功模板。但是在具體技術路線與發展方向的微觀層面，人們又能夠從長安身上看到理性與智慧的閃光。

　　多年來，對于新能源汽車領域，長安一直有著自己的觀察和理解。電動汽車是未來汽車發展的大趨勢，但是就目前中國汽車產業的技術、實力而言，混合動力才是最為現實和可行的。雖然純電動汽車展示了”和石化能源說再見”的美妙圖景，并且能夠享受國家政策的補貼支持，但就現實的節能減排的要求而言，只能是”看上去很美”。

　　最終步步為營的混合動力技術，獲得了長安的認可。當然，這并不意味著對純電動的放棄。只是”一個企業可利用的資源總是有限的，必須盡最大可能保證項目研發成功率，這也是長安一向的風格。”長安汽車總裁助理劉波說。

　　于是，在堅定不移地走混合動力技術路線的基礎上，長安汽車制定了”寬領域、大縱深、多路徑”的發展方針，采取了包括混合動力、純電動、PLUG-IN、燃料電池等多種技術路線在內的發展模式。而正是這種重點突出、多頭并進的正確策略，幫助長安汽車迅速取得了一系列成果與突破。

　　如今在混合動力技術領域，長安汽車現已完全掌握中度混合動力的關鍵技術及控制策略，并向重混層面穩步邁進。除了早期的杰勛和志翔，國內微車領域唯一一款混合動力產品長安金牛星混合動力汽車今年也已經下線。而在純電動技術方面，長安汽車按照從微型純電動車到中級純電動車的開發和推廣順序，不斷做實基礎。此外在氫燃料研發、CH4燃料汽車的研發方面，長安也取得了不同程度的突破，多個項目處于國內領先地位。

　　在經歷過百年發展歷程的長安人看來，無論是在傳統汽車，還是在新能源汽車領域，自主品牌若要有所作為，就必須在技術發展路徑、核心技術、人才隊伍等方面有自己的獨家財富。尤其是人才，它決定著企業技術研發的穩定與活力。為了新能源汽車事業的發展，長安在世界范圍內多方招攬人才，引進了包括曾在美國福特汽車集團工作多年、現任長安新能源汽車有限公司動力系統技術總監、國家”千人計劃”專家的段志輝等在內一批行業精英，建立起一支新能源汽車系統研發專業團隊，培養了一支高學歷、高素質、高能力的新能源汽車研發核心人才隊伍。他們的經驗與智慧不僅為長安新能源汽車的起步注入了強勁的動力，也令作為民族品牌代表的長安，在世界新能源的博弈競爭中有了大聲發言的底氣。

　　未來：三大步邁向產業終極圖景

　　今年年初，全國人大常委會委員長吳邦國到長安汽車視察時，為長安汽車的快速發展和自主創新成就所感染，提筆寫下了”百年長安自主未來”。對于長安人來說，這8個大字不僅是黨和國家給予的贊譽和肯定，也是督促自己更加努力前行的更高要求。

　　實際上，長安在新能源汽車領域，已經走在了行業的前列：

　　2008年，長安杰勛混合動力車，成為北京奧運會令全世界印象深刻的中國名片之一;

　　2009年，10輛長安混合動力轎車成為國務院機關事務局唯一指定示范運行車輛;

　　2011年，105輛長安混合動力轎車正式交付南昌市政府示范使用……

　　目前，長安汽車已經在重慶、杭州、昆明等13個國家”十城千輛”城市廣泛開展示范運行，涉及政府機關公務用車、出租車行業，成為”運行區域最廣、示范運行行業最多、示范運行數量最大”的企業。

　　但是這些絲毫沒有讓長安感到滿足。對于新能源汽車這項必將橫亙幾十年的長期戰場，長安汽車保持著清醒的頭腦和未雨綢繆的態度，提出了”十年三步走”的新能源汽車長期發展規劃：到2012年將在新能源汽車上重點投資10億元，全力推動純電驅動汽車研發和產業化能力提升，節能與新能源汽車銷售占有率達到20%;到2015年實現綜合實力基本達到國內一流，國際先進;到2020年將形成節能與新能源汽車銷售占有達到30%，超過100萬輛。

　　”未來，長安汽車將持續投入100億元用于科技創新，加速推進新能源汽車的發展，"十二五"期間，我們原來的產品將全部換成節能環保的產品，這是非常了不得的。”徐留平說。

　　( 編輯/劉文林 )

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