據外媒報道，有知情人士透露，保時捷公司計劃在未來八年內通過精簡運營，將營業利潤提高60億歐元（約合68億美元）。目前，該公司正加大研發和制造電動汽車的支出。

上述不愿具名的消息人士透露，保時捷制定了一份從今年到2025年的時間表，旨在通過提高運營效率、削減成本和擴大數字產品等新業務的貢獻比例，每年增加7.5億歐元的息稅前利潤。為維持大眾集團15%的銷售利潤率目標，制定該利潤增長計劃是必要的，然而保時捷公司對此拒絕置評。

大眾集團計劃將保時捷打造成一家更加靈活的公司，在面臨汽車行業前所未有的自動駕駛和電動化趨勢時能迎頭而上，而保證保時捷的回報流動性則是實現這一目標的關鍵。那些已投入電動車發展的車企正努力在其他領域節省開支，以抵消電動車利潤低于燃油車的影響。

有關保時捷首款純電動車Taycan的成本難題就是該公司所面臨的窘境之一。上述知情人士透露，明年上市的Taycan四門轎車的每輛生產成本將比同級別傳統車型高出6,000至10,000歐元，并補充稱，這些成本不會轉嫁給客戶，這就意味著公司需要在其他方面削減支出才能維持盈利能力。到2022年，這家跑車制造商總計將在電動出行上投資60多億歐元。

該知情人士還表示，保時捷預計，運營效率的提升將使公司利潤在2025年以后每年提高約20億歐元。作為大眾集團旗下最賺錢的品牌，保時捷去年共錄得營收235億歐元，賺得營業利潤共41億歐元，營業利潤率超17%。相比之下，大部分銷量可觀的汽車制造商的銷售回報率僅為個位數。

Bankhaus Metzler分析師Juergen Pieper在一份報告中稱，大眾汽車集團正在成為“世界汽車行業的發電所”，其營收和盈利勢頭應高于戴姆勒和寶馬集團。

保時捷正與其姊妹品牌奧迪合作開發電動汽車技術，并考慮利用雙方共同開發的基礎設施，提供Macan緊湊型SUV等車型的電動版本。保時捷表示，新平臺的首批汽車計劃于2021年年底推出。該公司還預計，到2025年，純電動或混合動力汽車將占其全部交付量的一半。依照《巴黎氣候協議》所要達成的目標，從2030年起，繼續開發燃油車將不再合算。

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