特斯拉在最大的海外市場，陷入銷量困境。

11月27日，乘聯會最新數據顯示，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，大幅下滑37%，10月單月銷量僅211臺，暴跌70%。其中，Model X下滑62%至161輛，Model S銷量只有50輛，下滑82%。

多家媒體圍繞特斯拉10月中國市場銷量暴跌的報道，致特斯拉股價出現大幅震蕩。美東時間11月27日，特斯拉盤中一度下跌逾3％，最終收跌0.60％，報343.92美元。

不過，特斯拉方面對于在華銷量大跌予以駁斥。特斯拉發言人稱關于在華銷量大跌的報道“非常不準確”，而且特斯拉“并沒有披露區域性銷售數字或每個月的銷售數字”。

半年調整價格四次

值得注意的是，不久前特斯拉在中國市場實施了新一輪的“官降”。而在外界看來，在中國市場銷量的低迷，是特斯拉“降價促銷”的主要原因。

11月22日，特斯拉宣布，從11月22日起，在中國的產品售價下調12%到26%。其中，Model S新售價為78.29萬元—109.1萬元；Model X售價為86.18萬—118.93萬。此外，不久前剛開始向第一批中國用戶開放配置選裝的Model 3的價格也作出調整。Model 3長續航電池雙電機全輪驅動版起售價為54萬元，Model 3 Performance 高性能全輪驅動版為59.5萬元。

盡管，特斯拉官方對智庫君表示：“為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產品，公司選擇了承擔大部分關稅來幫助客戶降低購車成本。”但是，今年以來，在中國市場頻繁的價格調整，是造成特斯拉銷量在華遭遇滑鐵盧的主要原因。

事實上，算上新一輪的價格調整，半年以來特斯拉已經在中國市場調整了四次價格。

（單位：萬元）

今年5月中旬，中國財政部宣布從7月1日起進口車關稅從25%下調至15%。特斯拉反應迅速，數小時后最先宣布官方降價。自7月1日起下調Model S和Model X的在華售價，降價幅度從4.83萬元到9萬元不等。

不過，7月6日，因為美國對中國商品加征25%關稅，我國也同日對同等規模的美國產品加征25%進口關稅。從美國的整車進口關稅從15%調整為40%。特斯拉價格全面上漲。其中，漲幅最小的Model S 75D漲至84.99萬，較現有價格上漲了13.93萬，Model X P100D漲幅最大，上漲25.56萬至157.22萬。

也就是說，特斯拉的第一輪降價只持續了6天。并且，記者發現，上漲后的最新價格已經遠高于降價前的價格。

隨后，在8月中旬，特斯拉又主動漲價了一次。

價格的波動，給特斯拉帶來銷量下滑的“后遺癥”，也讓消費者在購買時產生不少顧慮。最新的一輪降價，顯然正是為了推動特斯拉在華銷量。

記者發現，目前Model S和Model X的低配版價格已經回調至與未調整價格時相當。而兩款高配置的車型，價格已經遠低于此前各個時期的價格。

“特斯拉下調售價是合理的選擇。一方面，有助于提升消費者對其價格體系的認可，另一方面，也有助于緩解進口關稅的影響，使其國內的價格網絡平穩運行。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

國產是特斯拉唯一的“救命稻草”？

事實上，一直以來，高企的價格，讓不少對特斯拉有著極大熱情的中國用戶望而卻步。

顯然，即便進行一定程度的優惠，對其銷量的促進作用也僅是杯水車薪。特斯拉，依然只是“有錢人的玩具”。

而由于進口汽車關稅的調整，被稱為“最便宜的特斯拉”的Model 3進入中國市場的價格也不低。

中國是特斯拉最大的海外市場，而特斯拉當然想在中國市場搶占更多的市場份額。在中國本土化生產特斯拉，成為特斯拉銷量突破的唯一方式。

今年下半年以來，特斯拉在中國市場推進國產化進程明顯加快。

今年7月，上海市臨港政府和特斯拉簽署合作備忘錄，雙方將聚焦推進電動車技術創新和產業發展等領域的深化合作交流，以及為特斯拉上海超級工廠提供支持。上海“無畏艦”工廠，將是是特斯拉在美國之外設立的首個超級工廠。

今年10月，特斯拉與上海市規劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，成功拿下上海臨港裝備產業區的一塊工業用地，特斯拉國產化實質性落地。

此外，特斯拉還展開了一系列的“招兵買馬”工作，在本土大力招攬人才。

不過，特斯拉未來在中國市場上將面對的壓力也不小。按照規劃，特斯拉上海工廠將在2020年完工，屆時特斯拉還得面臨復雜的資質審批、產品審批等流程，國產化產品的具體上市時間也將至少在幾年之后。

但隨著外資品牌亦在不斷發力中國市場，特別是奔馳EQC、奧迪e-tron和寶馬iX3等產品可進入中國市場后，對特斯拉將產生極大沖擊。

顯然，近幾個月的在中國市場銷量遭遇“滑鐵盧”，是特斯拉本次大降價的重要原因。但長遠來看，國產化才是特斯拉能夠在中國市場“決勝”的關鍵。對特斯拉而言，時間正變得越來越緊迫。

返回第一電動網首頁 >