通用上汽未將雙方進一步新電動車產業化和上汽同意通用回購1%股份的重大新聞,放在西南市場的成都車展上,而是在滬9月20日共同宣布：將聯合開發新一代電動車平臺。并增強產業化的領先優勢-----兩者清晰地表明了沿海與內陸不同結構的產品布局與1%利好轉型秩序。

　　值得關注的是8月25日,通用和LG集團在底特律宣布:聯合設計和開發雪佛蘭Volt沃藍達增程式電動車-------行駛里程60公里時，車載16千瓦時鋰離子電池儲備電量驅動車輛。通用汽車稱,本次合作對LG是一次戰略性的發展和產業化階段。

　　天下怎么可能有白吃的宴席?通用否認回購1%股份與雪佛蘭Volt沃藍達技術互換并共軌,并堅稱:待泛亞"消化"后,才推出新電動車產業化平臺;

　　事實是通用汽車借助LG在電池拓寬電動汽車種類數量----LG為雪佛蘭Volt和歐寶Ampera增程型電動車供應電池組。明年通用在本土市場推出雪佛蘭沃藍達增程式電動車----實現小批量出口。通用表示，與頂尖的供應商合作，不僅有助于消費者盡快地受益于最新的節能技術，有助于節省研發時間和費用。

　　與此,上汽榮威去年推出節油20%的混合動力轎車，并在明年推出節油50%的插電式強混轎車和純電動轎車-----同比增長30%。與9年前進入本土一汽豐田普銳斯并非是交替排放標準?

　　縱深分析:上汽通用新電動產業化,是美韓"組合"簽約的深入繼續,也是繼亞洲金融危機通用汽車收購大宇后,又是一次借道韓LG對本土未來電動汽車布局?此前,通用何止已通過大宇的技術對中國市場進行資本轉換升級?而上汽的成功,絕非止限于泛亞技術中心的"一石三鳥"的孵化器作用?

　　從某種意義上講,雪佛蘭本土普及細分與技術偏平化升級意義,在于讓人既看到了通用如何發揮大宇技術?又如何將上汽消化過的乘用車技術,運用到五菱?并通過置換股比轉道印度市場?至少令人悟道----通用善于借助收購放大品牌-----資本與技術之外的效用;

　　尤其是每逢本土產業升級的關鍵階段,通用必借助歐韓日品牌與各種交替技術嫁接市場,本次通用又依托韓LG的資源對雪佛蘭研發升級;

　　在混合動力技術拓展上,至少榮威等自主品牌可與一汽豐田普銳斯有了互相布局的較量! 從而形成了美德日韓等對各自的本土南北基地注入不同的升級技術趨勢?

　　現實狀態是:一方面自主研發技術應用緩慢,一方面合資未等自主羽翼豐滿時,就在技術市場布局與價格上將其扼殺在搖籃中!如巴菲特國際基金"唱衰澎脹"了"空洞技術"的比亞迪?形成了自主品牌上擠下壓的處境;

　　前提是去年8月31日，通用汽車中國宣布，量產版雪佛蘭Volt沃藍達正式登陸中國。雪佛蘭Volt沃藍達將于今年四季度在中國上市,中國將成為在美國本土之外，首個引進雪佛蘭Volt沃藍達的海外市場。

　　業內分析:未來上汽規化投入220億,布局注入給自主品牌體系建設,這是上汽強身健體必備的"防身武器",更是從國家平臺角度必須的和應有的戰略選擇!

　　關鍵是上汽如何因勢利導的活化利用新一輪美韓"組合",而達到消化到榮威自主品牌的目的?

　　可否應驗文章標題中"置換勾兌"的技術更偏重資本-----韓美技術可結"泛亞圣果"?當然,不會有人認為是"剩于價值"的剩吧?!更不會有人認為是一二代不同輪番的"加價"技術吧?中國是最大的全球市場,也是差異化最大的市場,但卻是自主品牌研發投入最不強的市場和品牌能力保護不強的市場;

　　有兩點可以肯定,一是通用回購上汽1%股份的果敢之舉,可讓美汽工會和國會從法律角度放心了?二是可在今年底前償還救濟性國債,這一點通用并沒遮遮掩掩----此前,福特借美財政部的錢因新興市場利好己提前歸庫了。

　　( 編輯/劉文林 )

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