低調和不打無準備之仗是這家客車大佬一貫的風格，如今，它卻斥資24億建立了節能與新能源基地并舉辦了隆重的奠基儀式

　　7月20日，宇通客車節能與新能源基地在鄭州新區奠基。這一宇通投資24.35億的基地于一年后建成，將成為中國目前投資規模最大的節能與新能源客車研發和制造基地?；亟ǔ珊螅瑢橛钔◣?萬臺節能與新能源客車的年產能，其中節能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。

　　要知道，這一投資四倍于宇通亞洲客車生產基地————亞洲最大的客車生產基地。為何宇通要下如此大的手筆?市場前景廣闊是先決條件。并且，新能源汽車的研發是一項持續的過程，需要龐大而持續的資金投入。

　　宇通預計未來客車年需求量增長在7%左右，新能源客車的比例將快速增長。

　　不過，雖然新能源早已成為汽車行業的發展趨勢，福田、中通等客車企業也早已制定出新能源客車發展規劃，但出于對當時整個行業的技術和市場發展尚無100%把握，宇通一直未做明確表態。大手筆投資節能與新能源基地，表明了宇通發力新能源的決心。

　　宇通的新能源客車發展規劃了兩個主要方向：

　　一是純電動，這也是產業未來發展重點。在純電動客車方面，宇通的輕量化優勢非常明顯，12米純電動車整備質量只有12.3噸，比同類型的其它純電動車輕2噸。

　　二是插電式混合動力客車，宇通插電式混合動力城市客車(PHEB)產業化技術攻關項目成為 ”十二五” 規劃中第一批獲得國家863計劃重點支持的新能源客車項目，不包含國家撥款、試驗設備及其他設備，宇通專門對這一項目的研發投入6000萬元，預計到2013年將進行規?；茝V。

　　截至目前，宇通已形成以多名博士和眾多碩士為核心的專業研發團隊，擁有15個混合動力客車和5個純電動客車公告，自主研制的新能源客車已分別在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉等城市示范運行，取得了良好的示范效果。

　　在節能與新能源汽車奠基儀式上，宇通工作人員告訴《汽車商業評論(微博)》，宇通的純電動車快速充電只需2.5小時，可達到80%的電量，慢充需要8小時，目前，已經在鄭州215線路上運行1年多，電池衰減率小于20%。宇通對全鋁車身純電動車的實際路測結果是，滿載18噸的情況下，可行駛200公里。

　　在節能客車研發方面，宇通也取得了不小的成績。在宇通博士后項目的推動下，結合宇通熱管理系統，宇通取得了整車輕量化、發動機快速啟停、輔助系統綜合能量管理等多項節能技術成果。不僅如此，作為替代燃料的LNG、LPG、CNG、生物柴油、醇類、醚類等節能客車等也在宇通的深入研究之列。截止目前，已累計銷售各種節能客車1萬余臺。

　　宇通還制定了節能與新能源客車的階段性市場目標，2012年，推出從10米到18米混合動力城市客車和7米到14米純電動城市客車;2015年，實現市場節能與新能源客車產品的全覆蓋。

　　要實現新能源客車的商業化，核心技術和產品品質是基礎。因此，宇通節能與新能源基地并非只是生產基地，新能源客車研發中心也設在其中。按照規劃，研發中心下設立新能源客車動力系統、車載能源系統、電驅動系統和整車控制系統等7個專業研發團隊，專門從事新能源客車整車核心技術研究，完善新能源產品研發體系。

　　為了全面提升及驗證節能與新能源客車的節油率、可靠性、安全性以及穩定性等，宇通將投入新能源客車動力系統試驗臺、硬件在環仿真試驗臺、車載電源系統試驗臺、輔助系統試驗臺、轉轂試驗臺、發動機性能試驗臺、電動車充電站等研發設備。僅去年在德國開發定制的新能源客車動力系統試驗臺，就投入了2200萬元。

　　宇通客車2010年年報顯示，共銷售大中型客車合計41169臺，較2009年同比增長46.06%，在市場需求高速增長的情況下，這一基地建成投產后，也將為宇通突破目前產能瓶頸做出貢獻。

　　( 編輯/董海榮 )

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