在北京今年迄今最冷的一天——零下12度，哈羅單車傳來已于9月份完成融資40億元的消息。而它的同行則是另一番光景：摩拜忙著裁員，ofo正垂死掙扎。

根據界面今天的報道，在今年9月左右，哈啰出行已經完成了新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯合領投，老股東繼續跟投，春華資本的投資額超過螞蟻金服，此輪融資額在40億元人民幣左右。對此，哈啰出行方面回應確認了這一消息，但沒有透露更多的細節。

有阿里和螞蟻金服這兩棵大樹，“好乘涼”的哈啰在資本緊張的2018年中多次傳出融資的消息。據公開報道，今年6月和7月，螞蟻金服連續投資哈啰出行的E+和F輪融資，融資額分別為20億美金、10億美金。

但IT桔子的數據顯示，哈啰出行2018年公開的融資只有兩次，分別是于今年4月份完成的來自螞蟻金服和復星集團的7億美元融資，和6月份完成的來自螞蟻金服的20億元F輪融資。

哈啰的故事已經被講過無數遍。摩拜和ofo在北上廣深打得火熱的時候，它選擇默默布局二三線城市，避開沙場上的正面競爭，而后逆勢起飛。

當然，哈啰起飛的翅膀，是阿里和螞蟻金服給的。螞蟻金服投資哈啰之后，不管是支付寶的入口，還是免押金的政策，都越來越多地體現著阿里的意志，哈啰已經變成了支付寶布局線下支付場景的一個無比好用的工具。

哈啰提前站隊阿里，找了一個不錯的棲身之所，而相比豐衣足食的哈啰，一旁的摩拜和ofo就顯得慘了許多。

想要“跪著活下去”的戴威，沒擋住為退押金而排起長隊的1400萬用戶，也擋不住那則涉及執行標的超5360萬元的法院通知單。雖然最后一根稻草還沒有出現，但在公眾心中，ofo已經死去。

摩拜因為抱緊了美團的大腿而境況略為可觀，但還是沒能避免創始團隊出局、裁員傳聞頻出的結果。等到合并優化的陣痛結束，摩拜將徹底美團化。摩拜在這個風口上取得的勝利沒能維持太久，隕落的亦是如此之快。

就這樣，哈啰出其不意地站在了共享單車領域的聚光燈下。只是，贏下出行領域的戰爭，哈啰也并不是十拿九穩，它的不確定性還是體現在其新擴增的網約車業務上。

10月11日，哈啰出行更名不到一個月，就悄悄上線了網約車入口，宣布首批試點城市為上海、南京、成都。

共享單車的故事還沒有講到結尾，哈啰那顆要布局整個出行業態的野心就已經藏不住了。

就在今天，全天候科技還注意到，哈啰出行APP打出了“順風車主招聘，順路拼車轉油費”的廣告；對此，哈啰出行表示，目前在全國部分城市開始了順風車車主招募，產品還未上線。而順風車業務也是哈啰出行繼接入嘀嗒出行、首汽約車業務之后，在網約車領域的新布局。

改了名字的哈啰，確實已經不是當年的那個哈啰了。對于哈啰的邊界，哈啰出行執行總裁李開逐曾對《中國企業家雜志》表示過，“接入嘀嗒、首汽是希望拓展業務邊界，至于是不是保持入口，或者自己會不會涉足其中，我們目前沒有邊界，但也沒有明確的計劃。”

試探起自己的邊界，哈啰自然還得小心翼翼。因為對于網約車領域來說，2019年將是網約車領域野蠻生長之后，受到約束和監管力度最大的一年。滴滴的順風車業務還在無限期下線中，美團的網約車業務已經也劃上了休止符。

同時現階段，對于網約車的發展方向和盈利模式，也還沒有人能給出最優解，哈啰出行的網約車業務能做到什么程度，依然有待觀望。

有意思的是，10月份，有媒體爆出哈啰出行正在與ofo洽談收購事宜，哈啰出行當時回應稱，“ofo董事會曾邀請并提議哈啰與其進行合并”，但他們認為，在當前階段，還是先“做好自己”。于是想要做自己的哈啰就這樣默默融完了資，與ofo的水深火熱劃清了界限。

馬上就要進入2019年了，共享單車的終局是不是也該來了？

返回第一電動網首頁 >