11月25日，某汽車股份有限公司在北京產權交易所正式掛牌出售99000萬股股份（82.50%股權）。經記者多方查證，此次為四川富臨集團掛牌出售其所持有的四川野馬汽車股份有限公司的股權，82.50%的股權轉讓底價為12億元。

野馬汽車具備豐厚的歷史底蘊與完備的造車資質

四川野馬汽車股份有限公司其前生誕生于上世紀80年代末，當時生產的“金頂”牌客車系列，“野馬”“白鹿”牌輕型越野車和客貨兩用車曾風靡全國，尤其“野馬”牌越野車更是國家免檢產品，是國家“公檢法”系統專用車。

目前，野馬汽車是四川省唯一一家同時具備新能源及傳統能源乘用車、客車等完整生產資質的本土整車制造企業。2002年，富臨集團作為四川大型民營企業集團，對當時陷入生產經營困境的川汽集團進行了兼并重組，經過10多年的不懈努力，野馬汽車現已建成成都傳統車生產基地、成都新能源生產基地和綿陽綜合生產基地三大基地，成功開發完成了B、M、C三大平臺并衍生形成傳統動力及純電動產品，建立了質量管理、過程控制體系、創新體系和銷售網絡體系，乘用車產品市場遍及全國各省市。目前，野馬汽車具備年產傳統及新能源乘用車單班20萬輛、8000輛客車（含新能源）的生產能力。

新能源造車的巨大投入是此次掛牌的主要原因

據記者了解，近年來，野馬汽車積極響應國家新能源發展戰略，以新能源汽車為重點發展方向，著力于新能源汽車整車及核心部件的研發與制造，可以說是國內最早的新能源造車企業，早在2015年就第一代電動車就已上市。一名不愿意透露姓名的野馬公司高管表示，野馬新能源汽車的基礎非常好，2017年新能源汽車產量占比將近10%，遠高于全國新能源汽車占比2.74%，具備發展成為我國主流新能源汽車企業的巨大潛力，但是汽車行業投入巨大，單靠一家企業的投入難以滿足野馬汽車在新能源領域進一步發展的需要。

野馬汽車最終花落誰家，將對國內新能源造車勢力產生影響

作為國內新能源汽車的早期起步者之一，野馬汽車在技術基礎與資質上都具備極高的價值。目前國內市場新能源造車資質難求，一直以來，造車資質都是困擾造車新勢力發展的一大難題，雖然近期工信部公布的《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》鼓勵系能源汽車采用代工的方式，新的《汽車產業投資管理規定》也將新建純電動汽車生產企業等項目由核準管理改為備案，但這也表明國家對于新建純電動乘用車項目資質授予的門檻進一步提高。

蔚來、電咖、小鵬、奇點等造車新勢力，走的就是代工生產的路線，野馬汽車的資質與實際產能，無論對于這些造車新勢力，或是新能源領域的新進者，都是極有價值的資源。

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