2018年，宏觀經濟下行、中美貿易摩擦、新能源汽車補貼退坡、購置稅政策退出等多重因素疊加共振影響，多個行業均受到不同程度影響，尤其是汽車行業整體下行，寒風陣陣。根據中國汽車工業協會此前公布的數據，2018年，中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。多家汽車整車公司宣告虧損。

在此背景下，比亞迪2018年凈利潤逐季攀升，四季度單季約為12.63億元，環比增長20.52%。其中，新能源汽車成為業績亮點。2018年，比亞迪據披露，2018年共銷售了24.78萬輛新能源汽車，連續4年蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍，行業領先地位進一步鞏固。

今年1月，比亞迪銷售業績再度實現了“開門紅”，新能源汽車繼續延續了高速增長的態勢，1月的銷量達到2.87萬輛，較去年同期0.73萬輛同比大增291.11%，這也是比亞迪首次實現了新能源汽車銷量超過了燃油汽車。

在動力電池方面，比亞迪自從以內部供應為主到調整為開放的電池體系，已經實現了與一大批汽車廠商的強強聯合。據比亞迪此前在投資者調研時透露，東風已成為了比亞迪的動力電池的客戶，長安也與比亞迪簽訂了戰略合作協議，還有海外客戶在與比亞迪洽談合作。2018年比亞迪全年新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量為13.37Gwh。2018年12月，比亞迪董事長王傳福在接受外媒采訪時透露，比亞迪正計劃在歐洲和美國建立汽車電池工廠。作為中國電池行業的龍頭企業，比亞迪在電池上的海外擴張計劃無疑將進一步提升比亞迪的行業地位及整體競爭力。

e公司記者注意到，進入2月以來，天風證券、光大證券、東方證券等多家機構紛紛給出比亞迪以“增持”或者“買入”的評級，天風證券更是給出了78.1元的目標價。

光大證券研報分析認為，2019年新能源汽車面臨著補貼退坡的風險，今年將是行業洗牌，結構調整的關鍵一年。為了應對補貼政策逐漸退出的關鍵過渡期，伴隨補貼超額退坡風險，未來新能源汽車的競爭終將回歸到產品和技術的市場化競爭中。比亞迪產品布局完善，技術方案具備前瞻性，在平臺化、集成化、規模化、成本管控均在業內領先，補貼退坡對利潤的承壓有限。未來伴隨公司對技術，成本的持續追求，將有望率實現脫離補貼的盈虧平衡。

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