據(jù)外媒報道，奧迪（Audi）正在其位于德國英戈爾施塔特（Ingolstadt）的主要工廠測試由廢舊鋰離子電池供電的工廠車輛。與其他汽車制造商一樣，依照法律規(guī)定，奧迪也需要回收電動汽車的電池。由于此類電池仍具有不錯的原始充電能力，奧迪的一個跨學科小組正在研究如何繼續(xù)合理利用奧迪e-tron測試車，或是Audi A3 e-tron和Audi Q7 e-tron等混合動力車的電池。在測試階段，已經(jīng)出現(xiàn)了再利用電池的明顯好處。

迄今為止，奧迪工廠的叉車和牽引車等工廠車輛一直使用鉛酸電池供電。當此類電池電力用完后，員工們會從車上卸下重達2噸的電池，并將電池連接至充電站，充幾個小時的電。但是，鋰離子電池可讓車輛在工廠換班休息期間等正常停工時間，直接在停車的地方充電，不僅節(jié)省了空間，也免去了更換電池所需的人工高體力勞動。如果奧迪將全球16個生產(chǎn)基地內(nèi)的汽車車隊的電池都換成鋰離子電池，將可節(jié)省數(shù)百萬美元。

奧迪e-tron車型的電池由36個單獨的電池模塊組成，安裝在車軸之間乘客位的下方，呈扁平寬塊狀。電池回收之后，項目團隊將檢查每個模塊是否還能用，然后在每個新蓄電池座盤安裝24個電池模塊。該模塊與工廠車輛原先使用的鉛酸電池的尺寸和重量都相同，因此公司也無需在對車輛改造。未來，專業(yè)員工可在奧迪公司的電池中心負責二次電池的組裝。

該項目組成員來自生產(chǎn)、物流和研發(fā)部門，已經(jīng)在二次利用廢舊電池模塊領域工作了兩年。在第一次測試成功之后，該項目組正在日常生產(chǎn)中測試第一批改裝過的工廠車輛。該開創(chuàng)性項目是奧迪致力于進一步合理、高效地使用電動汽車電池的眾多項目之一。此外，使用過的電池模塊還可以用于電動汽車的移動充電容器或固定的儲能系統(tǒng)。而且奧迪還在開發(fā)回收概念:在電池生命周期結束時，電池中有價值的部分將流入新產(chǎn)品，繼續(xù)使用。

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