圖片來源：攝圖網

“聯姻”特斯拉的傳聞尚未發酵，寧德時代便迫不及待出面發聲。3月12日，針對此前特斯拉正與寧德時代就電池采購進行談判的傳聞，寧德時代發布澄清公告稱，并未與特斯拉達成合作意向。業內人士表示，目前寧德時代面臨成本偏高、補貼退坡等內外壓力，與特斯拉“聯姻”能夠緩解這些壓力。不過，寧德時代可能正在等待時機推動本次合作。

未否認接觸傳聞

3月12日，寧德時代發布澄清公告稱，截至目前，公司未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務協議。

3月11日，有消息稱，特斯拉與寧德時代就電池訂單進行磋商，主要內容為特斯拉正在與電池供應商寧德時代談判，希望向后者采購充電電池，為特斯拉在上海工廠開始組裝的Model 3車型提供動力。值得一提的是，寧德時代在澄清公告中，僅提到未與特斯拉達成合作意向，未簽署任何商務協議，但對與特斯拉進行磋商一事并未明確否認。

對于在動力電池合作上寧德時代是否與特斯拉進行過接觸，北京商報記者嘗試采訪寧德時代相關負責人，但對方回應，“尚不知情”。

作為新能源汽車上游企業，特斯拉建設上海工廠對寧德時代而言無疑是一個不錯的機會。2018年11月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，公司將在上海工廠生產所有電池模塊和電池組，并實現公司資源多樣化。此后，馬斯克也在社交媒體上稱，特斯拉將在中國本土生產電池，電池供應可能來自多家公司，以及時滿足電動汽車電池需求。

不過，想要成為特斯拉的電池供應商并非易事。據了解，特斯拉旗下車型均采用18650/21700圓柱形三元鋰電池，鎳鈷鋁三元鋰電芯則由松下提供，而中國本土18650型三元鋰電池供應商提供的電芯，多為鎳鈷錳酸鋰三元鋰電芯，兩種不同配方的圓柱形三元鋰電芯在活性、穩定性等方面有著較大區別。

外部壓力

之所以此次與特斯拉的合作傳聞備受關注，與寧德時代的行業地位不無關系。寧德時代成立于2011年，主要業務為新能源汽車動力電池系統、儲能系統研發、生產和銷售。2017年，寧德時代動力電池銷量排名超過松下躍居世界首位。

近日，寧德時代發布業績快報顯示，2018年，公司營業總收入296.1億元，同比增長48.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤35.7億元，同比下滑7.71%。

對于利潤總額同比下降的主要原因，寧德時代歸結為“上年同期轉讓北京普萊德新能源電池科技有限公司股權取得的處置收益影響”，但排除該因素，寧德時代業績狀況也并不樂觀。

財報顯示，2018年上半年，寧德時代各項業務營業成本增幅均高于營業收入。其中，動力電池系統、鋰電池材料和儲能系統營業成本增速，分別比營業收入增速提升9.38%、37.86%、403.46%。但從毛利率水平來看，寧德時代的動力電池系統毛利率同比下滑4.38%，鋰電池材料同比下滑11.3%，儲能系統同比下滑27.23%。

事實上，在寧德時代業績承壓的背后，是新能源動力電池相關產業整體正在面臨的外部壓力，這種壓力不僅來自產能過剩帶來的競爭升溫，也來自于新能源產業補貼政策調整帶來的挑戰。

“2018年，我國動力電池產能為260G瓦時，但只售出50G瓦時，有4/5產能未釋放?！敝袊狈杰囕v研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬稱。

同時，2018年6月12日起，新能源汽車補貼標準開始“斷崖式”下降，這對動力電池行業價格行情造成直接影響。

中國化學(6.260, 0.06, 0.97%)與物理電源行業協會動力電池應用分會秘書長張雨認為，整車廠家要求電池廠家降低價格，而上游鈷等原材料價格持續上漲，導致電池生產成本增加，電池企業利潤被嚴重壓縮。

“聯姻”抗壓

面對業績壓力，寧德時代選擇擴大合作，與車企抱團取暖。2019年1月，寧德時代與一汽股份成立合資公司——時代一汽動力電池有限公司。2019年2月，寧德時代與北汽新能源、北京普萊德新能源電池科技有限公司簽署《中長期（2019年-2023年）深化戰略合作協議》，將在動力電池采購、研發等方面展開合作。

事實上，與北汽新能源和一汽股份的合作，只是寧德時代與車企深度捆綁的縮影。僅2018年，寧德時代即先后與東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利成立合資公司，寧德時代也成為在動力電池領域與車企合資建廠最多的企業。

對寧德時代來說，與車企建立合資公司，能夠提前綁定未來訂單、鎖定行業地位。對車企來說，電池占電動車生產成本近40%，合資也會擁有重要原料的穩定供應商。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“作為與新能源車企配套范圍最廣的電池企業，寧德時代與車企合作能夠互惠共贏，建立戰略合作關系可以降低成本，對彼此共同研發電池技術也有好處”。

不過，也有業內人士認為，外部競爭環境變動，才是寧德時代加速與車企捆綁的關鍵原因。此前，我國一直設有動力電池企業“白名單”，只有使用該名單中電池企業的產品才能拿到國家補貼，但這份名單中無一家外資電池企業，這也為寧德時代等國內動力電池企業崛起創造了條件。

但進入2018年，這一限制開始松動。2018年5月，中國汽車工業協會等發布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》中，三星環新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）3家韓系電池企業入選。

業內人士認為，隨著政策限制放開，外資電池廠商進入中國市場，寧德時代將面臨更大的競爭與挑戰。此前，合資公司的大量成立，已逐漸顯露出寧德時代的“占坑”思維，即攜手車企提前綁定利益，抵御外部沖擊。本次寧德時代與特斯拉進行磋商，很可能是尚未談妥某些具體合作條款。

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