盼望著，盼望著，期待三個月后，2019年新能源汽車補貼政策，在北京時間3月26日下午下班前終于出爐了。

隨著新政策的頒發，新能源的產業鏈的玩家，包括純電玩家的傳統車企、造車新勢力、電池制造商、電解液生產商等上下游產業，以及氫能源產業鏈企業，呈現出了不同的反應。

今天的二級市場，基本上是純電動一片哀嚎、跌跌不休，氫產業鏈狂歡、上漲到漲停板！

由于補貼的滑坡，對新能源企業，尤其是純電動汽車企業，造成巨大的成本壓力，畢竟補貼減少了50%或以上，基本上所有的純電動汽車企業，都沒有能力消化這樣的成本，必然造成虧損的擴大或者是利潤的下滑，拒不降價成為主旋律。

本文主要關注此次新能源補貼政策，造成成本攀升的純電動車企，特別是現在處于一線梯隊的蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車，以及最近新入局的產業鏈玩家恒大，面對補貼滑坡的大環境，都有著什么樣的反應呢？

三月份，受國家稅收政策的影響，主要是增值稅下降3個百分點，引發了國內汽車行業的降價潮，車企爭相恐后的宣布降價，這個時候，降價已經不是新聞，不降價才是新聞，所以一直處于新聞熱點的蔚來汽車，宣布不降價！

蔚來汽車不降價的原因，李斌解釋說因為降價對品牌是一種傷害，這可能還要怪到特斯拉的頭上，因為特斯拉最近的價格波動得讓人競價，大幅度降價還引發了車主的維權行動。

這是蔚來汽車第一次宣布不降價，隨著新能源汽車補貼政策的出爐，由于受政策影響，蔚來ES8和ES6新車主可能要多支付5萬塊錢，但是，堅定降價影響蔚來品牌的李斌，又一次選擇了不降價，所以，想買蔚來汽車的車主朋友們，請慷慨解囊。

實際上，蔚來汽車不降價的深層是原因，是因為資金鏈問題。隨著2018年Q4財報以及2018全年財報的發布，蔚來的資金流就成為了重點關注對象。按照蔚來的燒錢速度，危機是可預見的。

與其降價賣一臺虧一臺的車，還不如堅定價格等待愿者上鉤，減緩現金流的消化速度，然后全力推進ES6的量產，尋求價格保證下的銷量提升，這個想法其實是很好的，但是，可能是理想很豐滿，現實很骨感。

隨著新能源補貼政策的推出，在紐交所上市的蔚來汽車應聲大跌，并在盤中創下了歷史新低，股價跌破了5美元，收盤價維持在4.96美元，僅比歷史最低價的4.90美元多了6美分，可謂是收在了最低價，與歷史最高價的13.8美元相比，跌幅為64%。

實際上，蔚來汽車的股價下跌，新能源滑坡只是最后一根稻草。核心原因在于，蔚來汽車糟糕的2019年Q1財報預報，預計銷量和營收雙雙腰斬，疊加解禁期盈利股東獲利出局的訴求，蔚來股價大跌自然就是預想之中的事情。

在蔚來解禁期即將到來的時候，有機構投資人咨詢車智君是否了解其他機構投資者的態度，在解禁期后，也有機構投資者前來打聽蔚來汽車3月份的汽車銷量，這些在大趨勢面前，實際上的作用是很小的了。

蔚來汽車的股價，現在是歷史最低了嗎？可能還不是的。

為什么把小鵬汽車和蔚來汽車放在一起呢？因為小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，今天在博鰲論壇上表示，小鵬汽車目前正在尋求至少5億美元的融資，另外就是考慮在美國或者中國科創板上市，這應該是第一家明確表態要上科創板的造車新勢力企業。

何小鵬和李斌，在2018年就蔚來汽車能否交付一萬輛進行了一個小賭局，橫空插進來賭局的威馬汽車最終沒有完成在2018年交車一萬輛，迄今沒有宣布交付一萬輛的消息，唯一公布的交付數據是2019年1月交車2005臺。

相比蔚來汽車和和威馬汽車，小鵬汽車是量產車型上市最晚的，也是規模交付最晚的，大規模交付要等到2019年4月份。但何小鵬在3月26日的六城服務中心開幕上表示，今年要交車四萬臺，不知道李斌還有沒有心思再打個賭？

何小鵬之所以要立這個Flag的原因，可能是因為今天在博鰲論壇上表示小鵬與海馬共同成立的智慧工廠的產量已經提升到了3000輛/月，并且目標是在7月份提升到10000輛/月，這真是人有多大膽廠有多高產嗎？最終是實現還是打臉，我們拭目以待。

需要提一下的是，小鵬汽車目前在售的車型是G3，該車在2018年雙十二上市，在收集了超過1萬臺訂單后，在2019年2月宣布漲價，理由是補貼政策問題，在宣布漲價后，小鵬汽車官方再也沒有公布過訂單數量了。要知道，造車能造多少是一回事，能賣多少又是另外一回事。特斯拉因為關稅問題漲價，還造成銷量滑鐵盧呢！

至于小鵬汽車在4月份上海車展期間要亮相的E28轎跑車型，這款車型什么時候能交車還是未知之數，和蔚來ES6一樣，都是預期車型，而不是在售車型。這樣的車型能指望上多少量呢？蔚來汽車就沒有說今年要賣多少臺，因為心里也確實沒底，沒底的原因很簡單，國產特斯拉下下半年就要來了。

面對新能源補貼下滑的政策，小鵬汽車一是不漲價，本來就漲過了再漲就說不過去了，而是表示要融資至少5億美元，并且謀求在美國或者中國上市。先不說融資5億美元，相信以何小鵬的背景融資5億美元應該不是問題，問題在于上市。

在美國上市，恰好小鵬汽車雇員連續被蘋果和特斯拉控以竊取知識產權的罪名，這可能會影響到小鵬汽車在美國上市的前景，至于國內的科創板，回到嚴格的科創板條件，小鵬汽車估值超過40億毫無疑問，對比一下是否符合條件就知道結果了。

值得一提的是，小鵬汽車目前在謀求不低于5億美元的融資，此前拜騰在CES 2019期間，也爆出在進行5億美元的融資，而威馬汽車則在最近宣布了完成老股東百度領投的30億人民幣融資（約5億美元），蔚來汽車則在今年1月底要發6.5億美元可轉換優先債券，刨除發債成本和市值管理成本，大概也是5億美元左右可作為運營資金。

各造車新勢力不約而同的5億美元左右的資金補充需求，這可能是公司一年的運營成本。當然了，按照蔚來的財報，5億美元可能一個季度就燒完了，所以，蔚來的資金問題可能是最突出的。

隨著恒大強勢入局造車領域，雖然在賈躍亭身上沒有撈到好處，許家印轉身就控股了蔣大龍的國能汽車，此外還買下了輪轂電機企業，算上如何廣匯集團等，形成了產業鏈布局，最近在拼命招聘，據說都堵著蔚來的門口搶人了。

特斯拉已經殺到了家門口，造車新勢力要斷奶上陣搏殺了，這個時候，多一些小伙伴還是多一份取勝的希望的。蔚來、小鵬、威馬這些一線團隊要努力，天際、拜騰、愛馳、車和家這些二線團隊要加油，至于地產玩家的恒大和寶能，能貢獻多大力量就貢獻多大力量。

雖然基石董事長張維表示，所有造車新勢力都不值得投資，這是從投資的角度看問題，但是，不努力又怎么知道結果呢？即便是被團滅，中國也牢牢把握著新能源汽車的命脈了，因為控制了全球大部分的礦！

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