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吉利當上大股東后，將戴姆勒的“小女兒”smart迎娶進門，這也成為雙方首個整車合作品牌。

3月28日下午3點半，浙江吉利控股集團（以下簡稱“吉利控股”）和戴姆勒股份公司（以下簡稱“戴姆勒”）宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%，預計將在今年底成立。

不同于此前媒體相關報道，《財經》記者從戴姆勒內部獲悉，戴姆勒將smart全部股份給了合資公司，再由戴姆勒及吉利控股分別持股50%。而非有戴姆勒直接將smart的一半股份作價交易給吉利控股。此外，目前中國工廠尚未敲定布局武漢。

對于李書福而言，13年前洽購smart愿望今日得以實現。在這背后，戴姆勒和吉利圍繞出行的布局正在加速。

緣何是smart

汝之蜜糖，彼之砒霜。或許可以用這句話來形容smart。

對于戴姆勒而言，smart一度堪稱雞肋。

成立21年來，smart并未給予戴姆勒正面的財務匯報。EvercoreIsI預測，smart每年虧損金額達5至7億歐元，美勒茨銀行預計，其累計虧損已達40億歐元，年損失額度幾近2億歐元。

最為重要的是，戴姆勒業績承壓；去年營業利潤為111億歐元，同比下滑了22%。戴姆勒還宣布計劃把2018年的每股股票分紅減少11%，到每股3.25歐元，創下近10年新低。

為了重振公司業績，戴姆勒特地挖角前空中客車集團CFO Harald Wilhelm加盟，擔任集團新任CFO。戴姆勒希望Wilhelm加入后，能夠將集團利潤率從2018年的7.6%，提升到2021年前實現利潤目標8-10%。這需要大幅消減成本，不過介于德國工會強大阻力，留給其削減成本的手段并不多。

從銷量來看，2018年全年奔馳及smart品牌全球銷量達244萬輛，同比微增0.6%；其中，smart銷量僅為12.9萬輛，同比下滑4.6%。

即便如此，smart依然棄之可惜。其自帶的品牌效應，本身就有很強的粉絲屬性，擁躉不少；加上迷你的車身，促使在路網停車資源都緊張的大城市，均有自身優勢。更重要的是，小型化的車身本身就契合分時租賃等市場，這是戴姆勒核心戰略中的出行市場。

有趣的是，smart在中國市場上的表現，倒是一枝獨秀，過去一年其在華銷量達2.8萬輛，同比增長12%。

在與吉利的簽約現場，戴姆勒董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈（Dr. Dieter Zetsche）表示：對于全球220多萬車主而言，smart品牌是引領都市出行的代表。在smart品牌多年成功經驗的基礎上，我們期待與在電動車細分市場上具有雄厚實力的吉利控股進行合作, 共同設計、研發下一代smart電動車型。新一代的產品將融合高品質的生產制造及廣受認可的安全水準，將在中國市場及全球進行銷售。

官網消息稱，在2022年推出全新車型前，戴姆勒將繼續在法國漢巴赫工廠（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（smart EQ forfour）生產現有車型。同時，漢巴赫工廠將在梅賽德斯-奔馳乘用車生產網絡中發揮新的作用，將被用于生產梅賽德斯-奔馳EQ品牌的緊湊型電動汽車。

工信部新型工業化能力建設“長風”計劃——新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔對《財經》記者表示，smart長得好看，又是高端出行車型，國產化后其在都市消費者中會頗受認可，很合適作為新手的第一輛車，或者家庭都市通勤的第二輛車。

根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

事實上，吉利汽車對于smart執著已久。

1997年，喜愛奔馳的李書福就結合紅旗的底盤和復刻的玻璃鋼車身，自制了一款“奔馳280”。

2006年，李書福就曾盯上了奔馳汽車的時尚車型smart，但對方根本看不上吉利集團，一上來就提出了讓他難以接受的苛刻條件。

去年2月，李書福購得了戴姆勒9.69%的股份，成為其最大的股東；今天，吉利又將smart迎娶進門。

根據合資協議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

對于吉利而言，smart進一步補全了其產品拼圖。

據悉，作為整體新車型研發規劃的一部分，smart未來產品陣容還計劃擴展到快速增長的緊湊級別車型細分市場。

事實上，伴隨新能源購車補貼逐步下降，純電動汽車的價格將恢復市場定價。消費者將根據自己的真實需求，選擇不同續航里程及尺寸的車型。在這一背景下，價格相對優惠，又能在城市拿到新能源車牌照、享受停車優待、充電優惠的小型新能源車，或將進一步迎來增長期。

作為一款精致小型車，直接彌補了吉利在目前產品線上的不足，加上其他品牌及車型，吉利逐漸完善了自己在車型上的“閉環”。單身人士通勤可選，成家換購吉利新能源，愛時尚SUV可以選領克，有錢了買Volvo，結婚生子買MPV，想開跑車還能選購路特斯，對于未來出行還有飛行汽車……

如上場景并不只是想象，對于消費者來說，一旦吉利能夠借助自身的吉客車聯網系統，將消費者習慣全面整合，促使消費者能夠“一鍵遷移數據”從而無感換車；再加上融資租賃的汽車金融服務，在吉利各品牌車型間提供置換優惠，那么這一天將很快到來。

李書福對于小型車的執著已久，其早就有意布局小型車，此前曾布局了知豆，銷量也一度穩定微型電動車霸主，可惜因為種種原因，現在已經逐漸消聲滅跡。

俗話道，能夠用錢的解決的，通常不是問題。

用錢就能夠與smart牽手，對吉利可謂是劃算的買賣。smart可以實現合資生產，其自帶的品牌效應堪稱商譽，相比一眾新品牌其在消費者心中有認知基礎。

回頭來看，戴姆勒嫁女背后，看中的還是吉利的綜合實力。

一方面，吉利確實有豐厚的并購合作經驗：吉利此收購了Volvo，讓其在中國市場有了一席之地，引入路特斯準備將其在華復活；出海并購寶騰，有了跨國、跨文化的合資經驗。

吉利控股集團董事長李書福認為，吉利控股將把研發、制造、供應鏈等領域的優勢及對中國市場的深刻理解注入合資公司，促進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應，加強線上技術競爭優勢，推動產業變革。

劍指出行

戴姆勒與吉利布局smart，或許看重的還是出行市場。這一點，在雙方大佬的發言中均有體驗，蔡澈認為smart是引領都市出行的代表；李書福期望，彼此合作推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發展，為用戶提供更佳出行體驗。

今年2月，寶馬集團與昔日對手戴姆勒走到了一起，攜手投資逾10億歐元，共同布局出行服務。并由此整合汽車分時租賃、網約車、泊車、充電和多模式交通方案，圍繞使用場景，成立了5家合資公司。雙方還會掏出真金白銀，擬聯手投資10億歐元，并創造千余新崗位。

有意思的是，據《財經》記者了解，在中國市場雙方目前還將保持現有的業務運營。

對此，在寶馬集團年會上，寶馬集團董事長克魯格曾對《財經》記者解釋稱，雙方在歐美市場的布局相對成熟，為此先行展開了合作，在中國市場則有更多更多可能。

事實上，在中國市場雙方目前或許是基于中國出行市場龐大的用戶基數，以及政府對于新業態的開明態度，促使巨頭們十分看重這一成熟市場，除了分得一杯羹外，雙方更希望擁有更大的權限和自由去做探索。還將保持現有的業務運營。

在張翔看來，smart車型十分契合分時租賃市場，一方面車好看，另一方面上市場確實缺少高端化的分時租賃產品，用戶體驗不佳。

雙方早有布局。去年10月份，吉利控股旗下的吉利科技集團有限公司與戴姆勒出行服務有限責任公司宣布在中國成立高端專車出行合資公司。

利科技集團有限公司總裁，曹操專車董事長劉金良曾對《財經》介紹，作為汽車制造商做出行的時候，在考慮怎么適應出行的需要。由于路網有限、開車擁堵、體驗不佳，未來的消費者對車輛的擁有權會向使用權轉移。

劉金良回憶稱，早在2013年，當時吉利電動車尚未上市前，就曾與康迪知豆合作，探索分時租賃，但一直以來都在控制規模和商業模式，原因在于分時租賃在商業模式上仍有未閉環的部分。一旦有了專為共享而生的汽車，那么分時租賃就會有很大的空間。

或許，smart就是雙方試圖攜手共同探索出行打造的產品。

2019年，當傳統巨頭滴滴陷入虧損風波，分時租賃企業加速洗牌，一汽、東風、長安攜手蘇寧、阿里、騰訊組成“國家隊”擬做出行平臺之時，老牌汽車生產巨頭帶著自己新能源產品攜手在華合作伙伴，或將再度卷起出行市場的血雨腥風。

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