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蘋(píng)果首次被媒體報(bào)道造車(chē)是“造車(chē)熱”剛掀起的2014年。雖然事后相關(guān)概念圖被證明是網(wǎng)友的自由發(fā)揮，但隨后幾年，關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的相關(guān)消息每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)。

最近，又有外媒報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果已聘請(qǐng)特斯拉工程副總裁施韋庫(kù)奇負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)，并對(duì)此解讀認(rèn)為，蘋(píng)果正繼續(xù)開(kāi)發(fā)一款成熟的電動(dòng)汽車(chē)或至少是一個(gè)平臺(tái)；還有媒體報(bào)道，蘋(píng)果已重新調(diào)整了旗下“泰坦”秘密項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，在保證自動(dòng)駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)同時(shí)，重新擴(kuò)增造車(chē)團(tuán)隊(duì)。

蘋(píng)果的汽車(chē)夢(mèng)可以追溯到喬布斯時(shí)期。

喬布斯的汽車(chē)夢(mèng)

2007年1月9日，在喬布斯發(fā)布初代iPhone“重新發(fā)明手機(jī)”前，蘋(píng)果公司名稱(chēng)從“Apple Computer Inc.”改為“Apple Inc.”，這被視作是蘋(píng)果去電腦化的標(biāo)志，這是蘋(píng)果全新的起點(diǎn)，作為一家科技公司而不是電腦公司，蘋(píng)果造車(chē)就不是不務(wù)正業(yè)。

蘋(píng)果的汽車(chē)夢(mèng)，可以從創(chuàng)始人喬布斯說(shuō)起。

在《喬布斯傳》中，就有關(guān)于喬布斯對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)推崇的橋段，喬布斯父親是機(jī)械師，擅長(zhǎng)修理汽車(chē)，以回收零件組裝汽車(chē)再售賣(mài)為營(yíng)生，喬布斯從小跟他混跡在車(chē)庫(kù)，不過(guò)他對(duì)修車(chē)更感興趣的是車(chē)內(nèi)的電子設(shè)備。

長(zhǎng)大后，喬布斯最喜歡奔馳和保時(shí)捷兩個(gè)汽車(chē)品牌，他欣賞奔馳的設(shè)計(jì)，“多年來(lái)，他們把汽車(chē)的線條做得更加柔和，但細(xì)節(jié)之處的用心依然清晰可見(jiàn)。” 設(shè)計(jì)第一代Mac麥金塔，喬布斯就將不過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)當(dāng)成目標(biāo)，就像經(jīng)典款汽車(chē)如大眾甲殼蟲(chóng)一樣。喬布斯父親在組裝汽車(chē)時(shí)對(duì)細(xì)節(jié)的追求，也深刻影響了喬布斯以及此后的蘋(píng)果產(chǎn)品，最為人熟知的是，喬布斯要求蘋(píng)果產(chǎn)品的電路板印刷排列要十分精美——雖然用戶(hù)從來(lái)都看不到它們。

有據(jù)可查的是，喬布斯擁有過(guò)三部車(chē)：第一部是父親組裝的二手菲亞特；第二部是保時(shí)捷928；第三部是SL55AMG，這部車(chē)永遠(yuǎn)都沒(méi)有牌照，喬布斯與汽車(chē)租賃公司簽訂了一份協(xié)議，每6個(gè)月?lián)Q一臺(tái)相同型號(hào)的銀色奔馳SL55 AMG，因?yàn)楫?dāng)時(shí)加州法律規(guī)定，新車(chē)上牌時(shí)間是6個(gè)月。

喬布斯對(duì)汽車(chē)有自己的理解、追求和情懷，他甚至曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示“我們有平臺(tái)去設(shè)計(jì)好一輛車(chē)，在不久的將來(lái)我們要打造一款汽車(chē)”，果粉對(duì)此翹首以盼，蘋(píng)果汽車(chē)一定非同一般。

2008年喬布斯甚至已經(jīng)在和前蘋(píng)果高管、后被谷歌收購(gòu)的智能家居公司Nest創(chuàng)始人法德?tīng)栍懻撨^(guò)造車(chē)的可能性。喬布斯認(rèn)為“汽車(chē)有電池、電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西，它們甚至都有發(fā)動(dòng)機(jī)”，這番言論被媒體解讀為蘋(píng)果造車(chē)要走“軟件+硬件”相結(jié)合的道路，現(xiàn)在，這個(gè)理念在特斯拉上得以實(shí)現(xiàn)，也是許多汽車(chē)“新物種”故事的重點(diǎn)。

有意思的是，特斯拉第一款汽車(chē)Roadster正是誕生于2008年，這款兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)在2012年停產(chǎn)前一共賣(mài)出了2450輛，十年后，這款汽車(chē)循環(huán)播放著大衛(wèi)·鮑伊(David Bowie)的《Space Oddity》，隨著Space X的火箭飛入太空。真正讓特斯拉走向大眾的是2012年推出的Model S，相當(dāng)于iPhone 3gs和iPhone 4s對(duì)蘋(píng)果的意義，正是在Model S上，特斯拉才確立了軟硬件結(jié)合的“蘋(píng)果理念”，馬斯克也被一些媒體稱(chēng)為“當(dāng)代喬布斯”“喬布斯第二”。

2011年，喬布斯撒手人寰，庫(kù)克接過(guò)幫主衣缽掌舵蘋(píng)果。

如果喬布斯在世，蘋(píng)果牌汽車(chē)或許已經(jīng)面世——庫(kù)克是一個(gè)商人，而不是改變世界的天才，也不是追求極致的產(chǎn)品經(jīng)理，商人會(huì)做更有利于企業(yè)業(yè)績(jī)特別是有利于利潤(rùn)增長(zhǎng)的決策，在前些年iPhone賣(mài)得相當(dāng)好的時(shí)候，蘋(píng)果不需要冒風(fēng)險(xiǎn)去造車(chē)，喬布斯則更具冒險(xiǎn)主義，總是能突破常規(guī)推出一種又一種新產(chǎn)品，去引領(lǐng)時(shí)代，就像他說(shuō)的那樣：“偉大的藝術(shù)品不必追隨潮流，它們自身就可以引領(lǐng)潮流。”

當(dāng)然，要說(shuō)蘋(píng)果這些年在汽車(chē)上沒(méi)有作為，也是不尊重事實(shí)的。

蘋(píng)果終于上車(chē)

2013年，喬布斯離世兩年后，蘋(píng)果終于宣布進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，在WWDC上推出“iOS in the Car”計(jì)劃，2014年，iOS in the Car正式更名為CarPlay，接著又兼容手機(jī)iOS和Siri，同年，在日內(nèi)瓦車(chē)展，蘋(píng)果公司宣布同知名傳統(tǒng)車(chē)企寶馬、奔馳和法拉利在內(nèi)的眾多廠商合作，推廣CarPlay平臺(tái)。

CarPlay不是要造車(chē)，蘋(píng)果希望讓iPhone用戶(hù)與汽車(chē)更好地交互，讓用戶(hù)在汽車(chē)內(nèi)基于iOS更好地獲取信息、通信和娛樂(lè)，本質(zhì)是對(duì)汽車(chē)體驗(yàn)的優(yōu)化。

2014年也是諸多科技巨頭“上車(chē)”的一年：Google發(fā)布Android Auto，百度發(fā)布CarNet——2015年更名為CarLife。2015年，一向后知后覺(jué)的騰訊發(fā)布車(chē)聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)TAS，樂(lè)視當(dāng)時(shí)則推出了Ecolink，彼時(shí)大家都在拉攏汽車(chē)廠商用自家車(chē)載系統(tǒng)，2015年谷歌還與四家車(chē)企和英偉達(dá)組建OAA（開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟），希望復(fù)制OHA在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功。

在加速布局車(chē)載系統(tǒng)改造存量汽車(chē)的同時(shí)，蘋(píng)果在2014年同步推出“泰坦計(jì)劃（Project Titan）”，當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)為之震動(dòng)，這一由前福特高管史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在2015年瘋狂擴(kuò)張，成立后一年之內(nèi)便召集了一千余名工程師參與該項(xiàng)目。

蘋(píng)果在iPhone上的保密工作已形同虛設(shè)，但在汽車(chē)上卻做得很好。有人說(shuō)泰坦計(jì)劃將推出對(duì)標(biāo)特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)，有人說(shuō)是做無(wú)人車(chē)；還有人說(shuō)是做平臺(tái)。不論什么，蘋(píng)果都已決定正式上車(chē)，當(dāng)年，蘋(píng)果公司還在MarkMonitor Inc.一口氣注冊(cè)了“apple car”、“apple cars”和“apple auto”的域名。

背景是，2013年特斯拉的成功讓許多科技巨頭對(duì)造車(chē)躍躍欲試。當(dāng)年四季度特斯拉取得創(chuàng)紀(jì)錄的汽車(chē)銷(xiāo)量，當(dāng)年?duì)I收超過(guò)20億美元，市值也首次突破百億美元，馬斯克收獲了“當(dāng)代喬布斯”“硅谷鋼鐵俠”等名號(hào)。蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等中國(guó)汽車(chē)新物種當(dāng)年成立，被稱(chēng)作“賈布斯”的賈躍亭海外考察歸國(guó)，樂(lè)視宣布了自己的造車(chē)計(jì)劃。

有的玩家確實(shí)造出了汽車(chē)，比如蔚來(lái)和小鵬，有的項(xiàng)目卻已流產(chǎn)。

到現(xiàn)在為止，蘋(píng)果沒(méi)有正式公布過(guò)造車(chē)計(jì)劃和進(jìn)展，但蘋(píng)果此前在汽車(chē)上的嘗試大都沒(méi)有達(dá)到外界預(yù)期，蘋(píng)果有些“暈車(chē)”。

蘋(píng)果有些暈車(chē)

CarPlay沒(méi)有像iPhone一樣改變世界，或者改變汽車(chē)，今天普及率依然很低，根本原因是汽車(chē)大廠與科技巨頭各懷心思。

寶馬2017年宣布放棄Android Auto車(chē)載系統(tǒng)，它將繼續(xù)研發(fā)自有的Connected Drive平臺(tái)——其理念與Android Auto類(lèi)似。

不只是寶馬，許多汽車(chē)廠都有自己的車(chē)載系統(tǒng)，奔馳有Command、現(xiàn)代有Blue Link、沃爾沃有Sensus Connect……福特和豐田等公司則結(jié)成了汽車(chē)聯(lián)盟 Smart Device Link Consortium，旨在加速車(chē)載系統(tǒng)開(kāi)源軟件的開(kāi)發(fā)，參與者還包括馬自達(dá)、PSA 集團(tuán)、富士、鈴木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo等等。

究竟是汽車(chē)廠商的冷淡導(dǎo)致科技公司心灰意冷進(jìn)而不再重視車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還是科技公司現(xiàn)在的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案未能滿(mǎn)足汽車(chē)廠商的核心利益訴求，并無(wú)答案。然而結(jié)果卻很明確：通過(guò)Android Auto這樣的第三方系統(tǒng)將手機(jī)與汽車(chē)連接，進(jìn)而讓汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)連接的方法是行不通了。

行業(yè)新的趨勢(shì)是自動(dòng)駕駛。谷歌、Uber、百度、滴滴等公司都將重點(diǎn)瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，谷歌Waymo獨(dú)步天下無(wú)人能敵；百度砸入大量資金推Apollo平臺(tái)，希望可以借助于自己的核心技術(shù)幫助傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)坐上無(wú)人車(chē)，這是陸奇執(zhí)掌百度期間親自抓的重點(diǎn)項(xiàng)目之一；Uber和特斯拉一度對(duì)自動(dòng)駕駛十分激進(jìn)，甚至導(dǎo)致多起事故發(fā)生；滴滴程維在2017年更是將自動(dòng)駕駛列為長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。

今天，科技巨頭依然在堅(jiān)持做自動(dòng)駕駛的投入。4月2日，在2019年湖南互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會(huì)上，百度創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李彥宏表示，共享無(wú)人駕駛將會(huì)到來(lái)，很快將會(huì)有100臺(tái)Apollo驅(qū)動(dòng)的無(wú)人駕駛出租車(chē)跑上長(zhǎng)沙湘江新區(qū)的街頭，實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同百公里城市道路測(cè)試與試運(yùn)營(yíng)。剛剛上市的美國(guó)網(wǎng)約車(chē)?yán)隙﨤yft也在自動(dòng)駕駛上做長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，與谷歌Waymo合作探索網(wǎng)約無(wú)人車(chē)。

在自動(dòng)駕駛上，蘋(píng)果反而落伍了。到2017年4月蘋(píng)果才獲得加州自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試許可證，并使用基于雷克薩斯RX450h改裝的測(cè)試車(chē)上路路測(cè)，這一進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于谷歌、Uber、特斯拉、百度以及傳統(tǒng)汽車(chē)大廠，當(dāng)時(shí)百度、谷歌們已經(jīng)公布商用時(shí)間表，特斯拉Autopilot早已應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)。不論是路測(cè)里程數(shù)還是自動(dòng)駕駛技術(shù)綜合評(píng)比，蘋(píng)果都不能進(jìn)入前列。蘋(píng)果只是囤積了一些技術(shù)專(zhuān)利，比如“共享電池組技術(shù)”、“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)技術(shù)”。

此前提到的“泰坦計(jì)劃（Project Titan）”沒(méi)有做出成果，就出現(xiàn)了持續(xù)動(dòng)蕩，經(jīng)歷了項(xiàng)目方向改變、項(xiàng)目暫停重啟、負(fù)責(zé)人更換等風(fēng)波，今年1月外媒報(bào)道，蘋(píng)果公司裁掉了“泰坦”項(xiàng)目旗下200多名員工，蘋(píng)果發(fā)言人通過(guò)CNBC發(fā)表聲明稱(chēng)，一些團(tuán)隊(duì)正在轉(zhuǎn)移到公司其他部門(mén)的項(xiàng)目中。而在2018年，蘋(píng)果還從特斯拉等巨頭挖人，以服務(wù)于命途多舛的“泰坦計(jì)劃”。

泰坦計(jì)劃（Project Titan）究竟是什么，何去何從，外界無(wú)從得知。文章開(kāi)篇提到的最新消息是，這個(gè)項(xiàng)目又要擴(kuò)張了。

蘋(píng)果汽車(chē)來(lái)了？

現(xiàn)在看來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)的傳言變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的確定性正在增加。

回頭來(lái)看，蘋(píng)果經(jīng)歷過(guò)一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即2007年。2007年前它跟微軟、聯(lián)想、戴爾和IBM ThinkPad們?cè)谝粋€(gè)賽道，爭(zhēng)奪用戶(hù)桌面；2007年后，蘋(píng)果陸續(xù)發(fā)布了iPhone、iPad、Apple Watch等產(chǎn)品線，2018年四季度，Mac營(yíng)收74.2億美元，同比增長(zhǎng)只有9%，整體收入占比只有8.8%，蘋(píng)果早已不是電腦公司——沒(méi)有成功轉(zhuǎn)型的電腦公司已經(jīng)沒(méi)落。

蘋(píng)果不是當(dāng)年的蘋(píng)果，它的業(yè)務(wù)范疇正在包括一切科技產(chǎn)品，而汽車(chē)正在具備越來(lái)越強(qiáng)的科技屬性，從石油+鋼鐵驅(qū)動(dòng)變?yōu)殇囋?硅元素驅(qū)動(dòng)，就像喬布斯當(dāng)年所說(shuō)的那樣，汽車(chē)跟iPhone結(jié)構(gòu)本質(zhì)是一樣的。今天不論是車(chē)內(nèi)交互，車(chē)載控制、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)、自動(dòng)駕駛、電池管理，抑或車(chē)路協(xié)同，背后都是科技驅(qū)動(dòng)，而金屬對(duì)汽車(chē)，就跟手機(jī)外殼對(duì)手機(jī)一樣，正在成為“附庸”。

更重要的是，十多年前去電腦化的蘋(píng)果，今天面臨更加迫切的任務(wù)是：去iPhone化。

正如BT商業(yè)科技（BTtimes）此前報(bào)道，iPhone賣(mài)不動(dòng)的現(xiàn)狀讓蘋(píng)果在今年發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，開(kāi)了一個(gè)沒(méi)有一款硬件的發(fā)布會(huì)，發(fā)布了四款軟件服務(wù)，這在蘋(píng)果歷史上從未發(fā)生過(guò)，有人說(shuō)這是蘋(píng)果“由硬變軟”，有人說(shuō)其實(shí)蘋(píng)果是回歸“軟硬結(jié)合”，但所有人的認(rèn)知都是蘋(píng)果不能再靠iPhone。

iPhone后蘋(píng)果最有機(jī)會(huì)“重新發(fā)明”什么？

一個(gè)是電視，中國(guó)很多科技巨頭如小米已經(jīng)做得很好，然而蘋(píng)果一直沒(méi)有作為，僅僅是做了個(gè)電視盒子還賣(mài)得不好；

一個(gè)是智能音箱，HomePod同樣小眾，被亞馬遜Echo、谷歌Home、天貓精靈和小度音箱們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)，而且長(zhǎng)期來(lái)看，HomePod會(huì)成為蘋(píng)果軟件服務(wù)的支撐，而不是核心產(chǎn)品線；

還有一個(gè)，也是最具想象力的，就是汽車(chē)，這是蘋(píng)果一直淺嘗輒止，一直彳亍徘徊，一直傳言無(wú)數(shù)，卻一直沒(méi)有公開(kāi)過(guò)里程碑進(jìn)展的事情。

現(xiàn)在，蘋(píng)果汽車(chē)可能真的要來(lái)了。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，蘋(píng)果造車(chē)的時(shí)機(jī)已經(jīng)趨于成熟。

一方面，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，造車(chē)門(mén)檻正在下降，特別是電池管理等關(guān)鍵技術(shù)，隨著人才的流動(dòng)、供應(yīng)鏈的成熟，正在向行業(yè)普惠，造電動(dòng)車(chē)本身不再像五年前那么難了，當(dāng)然依然很難也是事實(shí)。

另一方面，汽車(chē)對(duì)自動(dòng)駕駛以及軟件服務(wù)依賴(lài)正在變高，汽車(chē)行業(yè)本身在掀起一場(chǎng)變革，各種汽車(chē)新物種的出現(xiàn)就是標(biāo)志。蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但在軟件服務(wù)、工業(yè)設(shè)計(jì)、品牌形象、銷(xiāo)售手法上，很有自己的一套，庫(kù)克對(duì)此有自知之明，他對(duì)媒體回應(yīng)蘋(píng)果的造車(chē)進(jìn)展是這樣說(shuō)的：

“我認(rèn)為未來(lái)軟件將成為汽車(chē)上越來(lái)越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。蘋(píng)果專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋(píng)果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一。”

自動(dòng)駕駛對(duì)蘋(píng)果很遠(yuǎn)，但基于軟件服務(wù)做一個(gè)更好的特斯拉，蘋(píng)果機(jī)會(huì)很大，從往年的發(fā)展來(lái)看，蘋(píng)果在很多領(lǐng)域都不是最先應(yīng)用新技術(shù)的，但它往往可以將技術(shù)整合起來(lái)做出更好的產(chǎn)品，繞過(guò)先行者踩過(guò)的坑，成為市場(chǎng)的收割者。在汽車(chē)這件事情上，同樣的故事有望上演。

造車(chē)，恐怕也是蘋(píng)果唯一能夠讓果粉們?yōu)橹d奮的消息了。

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