近日，有消息稱“德國汽車制造商大眾汽車與江淮汽車的合資企業計劃在合肥東部投資50.6億元（約7.5億美元）建造一座新能源工廠。據悉，該工廠的年產能為10萬輛電動汽車。”

在業內看來，建設新能源工廠是江淮汽車與大眾汽車合作自合作以來實質性的一步。不過，有輿論對此提出質疑，大眾做了些什么？

50億 大眾沒掏1分錢

根據，合肥經濟技術開發區公布的《環境影響報告書征求意見》，江淮汽車擬投資506111 萬元，在合肥經濟技術開發區蓮花路以東、宿松路以西、珠江路以南及以北地塊，實施“安徽江淮汽車集團股份有限公司大眾汽車（中國）投資有限公司合資生產純電動乘用車建設項目”。

值得注意的是，本次工廠建設投資方為江淮汽車，并不是江淮大眾汽車有限公司。有輿論從此推斷，大眾汽車并沒有參與到投資新能源工廠建設環節中來。

對此，有業內資深人士解讀為“江淮大眾成立已有一年的時間，除了SOL E20X外，雙方合作進程并沒有實質性推進。此次江淮汽車出資50億建設新能源工廠，可以理解為大眾不推進合作，那么江淮來推進。”

梳理此前外資品牌與自主品牌合作的事例不難發現，建設新工廠是在合資雙方共同出資的基礎之上完成的，例如比亞迪與戴姆勒、日產與東風等，而此次建廠不同的是，50億元人民幣由江淮汽車單獨提供。

不過，2017年6月1日雙方在德國柏林簽訂的《合資合同》的相關信息顯示，合資公司的注冊資本為人民幣20億元，其中江淮汽車與大眾汽車（中國）各投入10億元人民幣，最終將股比穩定在50：50。有業內人士表示，新能源工廠的建設投入應由雙方共同承擔，很顯然，大眾并沒有這樣做。

大眾汽車此前曾表示，在中國市場將與合作伙伴計劃于2019年投資超過40億歐元，用于支持集團在電動汽車、互聯互通、移動出行服務和新品研發等領域的增長，并承諾在未來兩年內將新增30款新能源車型，其中50%的車型將會進行本地化生產。不過，在此項事件的投資上并沒有看到大眾的資金投入。

3款車都有江淮的影子

記者在合肥經濟技術開發區公開的資料中發現，項目建成達產后，工廠年產能可達10 萬輛，車型包括SUV（A0級、A級）和MPV（A級），同時也公布了擬投產車型相關數據。

記者在對比外觀、尺寸后發現，這三款擬投產車型都有很多江淮汽車的影子，有輿論表示，“新車型就是江淮換標”。

記者通過網站上公示的聯系方式試圖了解情況，卻被以“不了解”回絕。

可是，據相關渠道消息顯示，江淮大眾最初打算用江淮平臺打造思皓電動汽車，其后大眾方面不僅提供了西雅特的設計，還接連對江淮開放了MQB模塊化發動機橫置平臺和MEB模塊化電動平臺。

業內人士表示，“MQB與MEB的影響力已為業內熟知，通過此前公布的SOL E20X以及本次擬投產的三款車型，很難讓人將產品與‘大眾技術’聯系到一起。”

其實，仔細閱讀雙方合資合同不難發現大眾對此早有規劃。合同中顯示，乙方（大眾汽車（中國））應幫助合資公司對大眾特定的PQ平臺進行電動化改造，在設計開發、試驗驗證、產品制造、質量控制和供應鏈開發管理等方面提供支持。

此外，有爆料人士透露，“江淮大眾很大程度是為了大眾在中國應對‘雙積分’政策的。想必大眾一定會知道，想在低價電動車領域享受補貼和擴大市場離不開國內企業的合作。由此產生的新能源積分也將會對大眾進行反哺。”

同樣，這一點在合資合同中也有體現。合同顯示，乙方及其在中國的關聯公司應當對公司滿足其自身在相關法規下積分要求之外的所有多余的新能源積分享有第一購買權。

大眾10萬輛共享指標 江淮能分得多少

大眾汽車與滴滴在中國建立的合資公司已經落戶上海嘉定，合資公司名為上海桔眾汽車科技有限公司。2018年5月，大眾與滴滴宣布將共同成立一家合資公司，同時表示初步計劃組建一個十萬輛規模的龐大共享出行車隊，其中六萬輛是大眾品牌的新能源汽車。

結合外界輿論“在南北大眾地位難以撼動的情況下，大眾能給予江淮大眾何種程度的技術支持還有待觀察。如果新產品只是江淮電動車的換殼，那產品自身的存活也是個問題。”由此，有業內人士提出，“江淮大眾生產出來的車輛不免走上自產自銷的境地。”

不過，隨著大眾I.D家族逐一浮出水面，一汽-大眾與上汽大眾的電動版車型陸續投放，那么這樣看來共享出行10萬輛的指標會留給江淮大眾多少，吳聲汽車將持續跟進。

返回第一電動網首頁 >