自1959年誕生起，MINI就給人留下了英倫、年輕、前衛的標簽。而作為該品牌送給自己的60周年獻禮--純電MINI到底表現如何呢？今天我們就帶大家搶先體驗一下純電MINI的原型車！

同保時捷911和奔馳G級一樣，MINI也是一款外觀經典到極致的車型，所以設計師要想盡辦法在傳承經典的前提下，再融合進新鮮的設計元素。這也就是為什么遠遠望去，你完全無法分辨它究竟是不是純電MINI，但走近之后卻能發現與眾不同之處。

由于進氣格柵不再承擔給發動機散熱的功能，因此純電MINI的中網采用了封閉式設計。再加上該車沒有了排氣結構，所以尾部也與燃油版MINI稍有不同。除此之外，它幾乎與大家印象中的MINI一模一樣。

遺憾的是，由于純電MINI原型車的內飾進行了偽裝，所以沒辦法跟大家透露更多車內細節。不過沒關系，咱們跳過內飾，說一說動力。純電MINI前置了一臺與i3相同的混合同步電機，最大馬力接近190匹。

與192匹的汽油版MINI Cooper S相比，兩款車的絕對動力相差不大，但由于純電MINI更重一些，所以0-100km/h加速成績也稍慢（汽油版6.7秒，純電版7秒）。不過考慮到電機瞬時扭矩的輸出特性，反而電動MINI帶來的加速感受更加直觀。

從i3開始，寶馬電動車型的續航里程給大家印象都不太好，而純電MINI不僅沿用了寶馬i3的33kWh電池組，續航里程更是比i3還低......這就相當尷尬了！

按道理說，寶馬應該通過i3吸取了足夠的經驗教訓，沒理由在相同的地方跌倒兩次，那為什么純電MINI依然是一輛讓人感到里程焦慮的車呢？答案很簡單：犧牲續航來追求駕駛樂趣。

一直以來MINI都用卡丁車來標榜自己的駕駛樂趣，所以這一點在純電MINI上必須得到傳承。試過之后你會發現，純電MINI的駕駛感受其實跟MINI Cooper S差不多：坐姿偏高，方向盤和加速踏板的響應都非常直接，完全符合一輛MINI車型應該具備的素質，唯一有違和感的地方......就是缺少激情澎湃的引擎轟鳴和排氣聲浪！

當然，如果你想盡情享受純電MINI帶來的快感，前提是一定要將動能回收模式設定為1擋，這樣在松開加速踏板時，車輛才能擁有近似于燃油車的滑行狀態。而2擋模式下，電動MINI則更接近與寶馬i3的單踏板操控邏輯，會對動能進行強制回收，開起來就沒那么爽了。

總的來說，MINI的電氣化進程確實有些慢，從眼前這輛原型車來看，續航焦慮依舊是痛點。不過好的方面是，它保留了MINI最純粹的本質，如果你曾經是MINI的粉絲，那依舊會愛上純電MINI。

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