中午時分的長安汽車北京房山竇店工廠內，一波波剛吃完午飯的工人三五成群，正在享受著休息的時光。生產線上，長安車按照既定的生產節拍在進行。每隔幾分鐘，都會有新車下線。每隔不久，來一輛或者幾輛專業運輸的車輛把車輛運送到附近不遠的一處臨時車輛停車場。在北京又極不像北京的房山竇店鎮，長安幾千畝的工廠穩穩的落坐在這里。

長安汽車北京公司（圖片來源：牛車網）

表面平靜的湖面，因為一則消息泛起了漣漪。

有消息稱，長安汽車將把北京工廠出售給一汽集團，雙方已經就此事交涉了很久。在我們與工人溝通詢問時，有工人表示已經聽說了這個消息。現在工廠生產并沒有受到影響，還在按步就班的進行。

我們聯系到該工廠的一名管理人員，對方表示目前工廠效益不好，生產的CS75和CS95兩款車型銷量一般。目前工資已經進行了調整，“發85%的工資，15%是績效，完成了銷售目標才會發。”

據另一位消息人士透露，一汽正在與長安汽車洽購房山工廠。這對于一汽掌門人徐留平來說，并不是難事。徐留平有著在兵裝集團（長安汽車母公司）近20年工作的經歷，對長安汽車非常熟悉。長安汽車北京房山竇店的工廠也是徐留平主掌長安時期完成了從奠基到投產的。

2010年時候，房山區給了長安約5000畝土地，供長安汽車建設北京基地。其中包括一個整車生產廠和一個發動機生產廠，規劃有新能源汽車生產基地等功能。2012年首款車型下線。其中，長安的首款中高級轎車睿騁就在該工廠生產，并于2012年12月正式下線。但是目前該工廠僅生產長安CS75和CS95車型。

從長安汽車的表現來看，一季度凈虧損達到20億元，銷量大幅下降，今年4月份的銷量數據顯示，長安汽車整體銷量為121245輛，同比下降35%。其中，長安CS75在4月份只賣出了3447輛，CS95銷量為707輛。

牛車網評：三大央企合并的消息由來已久。長安汽車將北京工廠出售給一汽或許意味著央企合并賣出的第一步。盡管消息稱一汽將用該工廠來生產紅旗品牌的車型，但是就目前紅旗的銷量來看并不足以讓整個工廠飽和。另外，從北京市大的政策方向來看，污染型重制造行業將陸續退出北京區域，北汽已經將北京現代的一個工廠遷往滄州，相信位于六環外一點的長安工廠接下來也會面臨政策驅使的新規劃。

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