就在雷諾與菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的合并傳的沸沸揚揚之際，其盟友日產正處于尷尬混亂的狀態。究其原因，《汽車新聞》指出，在前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕之后，日產近幾個月一直在應對人才流失的問題，負責亞洲和北美市場的多名高管離開日產。

今年1月份，日產前全球業績總監Jose Munoz離開日產，并于4月份被現代汽車任命為全球首席運營官兼北美地區首席執行官。今年3月，日產全球人力資源負責人Arun Bajaj離職，目前尚未更新職位狀態。

5月份，日產LCV市場和銷售部總經理Randy Parker離職，被現代汽車任命為現代汽車美國銷售副總裁。5月15日，曾擔任日產全球營銷兼新能源車業務執行副總裁Daniele Schillaci從日產離職，并成為意大利制動系統生產商布雷博的首席執行官。此外，日產北美地區高級傳播高管Kristina Adamski也從日產離職，目前工作狀態尚未披露。

高管流動情況還出現在日產汽車旗下高端品牌英菲尼迪。今年1月份，原英菲尼迪總裁Roland Krüger離開，成為戴森汽車業務部門的高管。就在4個月之后，Krüger的接任者Christian Meunier也選擇離開英菲尼迪，被FCA任命為Jeep品牌的全球總裁。

同樣離職的還有三菱首席運營官Trevor Mann。在日產2016年獲得三菱36%的股份之后，戈恩將Mann派去重振三菱業務。今年3月份，Mann離職，目前社交媒體顯示的狀態為“退休的首席運營官”。

分析師認為，鑒于日產的表現“已經觸底”，人才流失將繼續，未來幾年才能慢慢恢復。但是在利潤表現不佳的情況下采取的降本措施，為薪資福利帶來一定的壓力，吸引和留住人才的難度將會更大。有分析師透露，“這些天，很多獵頭公司正在接觸日產高層和中層管理人員，日產現在的流動性比以前高很多。”

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