連續多年，低速電動車行業都是呈現了上漲的趨勢，從0到50萬臺，再到150萬臺......但是在國家出臺了相關政策之后，各地開始嚴查電動四輪車，其中生產資質成為企業的致命傷。不過好消息來了，對于這些企業來說，還有兩條出路。
出路一、有實力的低速電動車企業通過收購、自主申請并通過戰略合作先后拿到乘用車、商用車的相關國家資質。比如雷丁全資收購川汽野馬，金彭收購新凱汽車，富路與北汽合作，歐陸與江蘇卡威，易咖與九龍汽車，嘉遠在安徽獵豹代工，瑞馳為江鈴、華泰等多個高速電動汽車代工生產，漢唐與長江汽車戰略，麗馳自己申請獲得專用汽車整車生產資質，御捷馬獲得電動轎車產品獲得準入，御捷與長城汽車推出合資品牌“領途”......這些品牌通過各種方式拿到了高速純電動車的生產通行證，不愧是一條高大上的好出路。
出路二、另一部分低速電動車企業通過拿到電摩資質繼續主攻低速市場。目前十多家企業的申請已經完成立項，備案工作也在當時完成，后續將提交工信部審核。一旦通過，這些企業將獲得摩托車資質，從而完成轉型升級！比如恩途、魯闊、大江、琳瑯、盛昊、海寶、金迪、大陽、漢唐、恒闊、金立、昊宇、邁峰、牛電、銀順奔彭、金博等已經拿到或者即將拿到資質。
據了解，低速電動四輪車國家標準正在制定過程中，一旦出臺，對于行業來說，春天真的就來了。而目前低速電動車行業已經形成兩極分化，一部分品牌開始轉行、關門、停產，而以上這20多個品牌則通過合法的程序獲取資質，與這些企業合作的經銷商可以放心了。
來源：電動車觀察員
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