從今年1月7日正式在上海臨港破土動工，到5月31日宣布開放車輛預訂，特斯拉在中國的節奏走得挺快。當然了，作為備受關注又一向高調的品牌，特斯拉這次必須提前來一波營銷。

就在正式公布價格的前一天，特斯拉官方微博搞了個猜價格活動，只給出了六位數中的后四位數：8000。

眾網友猜什么的都有，大部分都是按“30”往下猜的。結果，當第二天發布這倆數字是“32”，這意味著對比進口版Model 3同款（37.7萬元起），國產后只降低了不到5萬元，還不帶自動駕駛輔助系統。于是，在官微當日發布的微博下，評論區炸了鍋，大家紛紛吐槽這個價格搞什么猜價活動、批評定價“沒誠意”。

那么，特斯拉到底為何拿出這么個“沒誠意”的售價？Model 3國產后，國內眾車企又是否有自信“正面剛”？

售價其實符合預期，問題出在成本控制上

32.8萬，這個定價到底高不高？

從大眾角度來看，顯然是比預期高了太多，但很多業內人士其實對此并不吃驚，表示這個價格符合預期。博郡汽車CEO黃希鳴與比亞迪公關總監楊昭均表示，國產Model 3價格肯定不會像大家希望的那么低，所以這個是在預期范圍內的。

原因何在？

楊昭認為原因其實很簡單，核心問題就在于它的成本控制上。

第一，電動汽車最大的成本在于動力電池。特斯拉采用松下電池產品，規格也從以前的18650轉為新型的2170。由于不同等級的產品有不同流轉渠道，在這方面其實18650是勝過2170的。“對松下而言，比如A體可以提供給車用動力電池，B體可以提供給電子產品，就解決了生產過程中不達標產品的流轉問題。到2170時，電池規格變了其實用途也就變了。目前現階段整個市場上，除電動汽車外對2170規格的電池需求基本空白。所以對于松下來說，B體如何消化就是個很大問題。若沒有很好的通路，就會反過來提高成本，也就導致特斯拉成本的提高。”

第二，應用端工藝難度大、為實現某種功能或應用價值采用較復雜的解決方案，成組效率低。“從單體的18650到單體的2170，變成動力電池pack，這實際上是一個應用端的解決方案，而低成本或簡單的方法肯定比高成本復雜的方法有價值，那么這里問題就來了。2170這種小單體導致無論是小單體組成pack，還是溫控等方面都屬于復雜解決方案，成本就更高。另外，由于特斯拉圓柱單體組成后有間隙，Model 3就加了填充物去保證更好的散熱效率，但同時也降低了能量密度、成組效率。

第三，規模化效應不大。全球目前應用最廣的是單體硬殼電池，小部分為單體軟包電池，特斯拉這種小單體圓柱其實是量很少的。“沒人走它的技術路線，它的規模也無從談起。價格公布以后，我看很多人吐槽它的價格。這個價格直接影響到它的訂單和銷售量，如果沒有顯著提升，又無法幫它解決規模化的問題，也還是無法解決成本的問題。總之，如果成本問題能解決好，它勝出的概率就高；如果解決不好，很可能被迫改技術路線，就很容易被超越。‘起個大早趕個晚集’是很有可能會發生的。”

中國車企的自信

那么，特斯拉Model 3的國產化，會對中國車企造成什么影響呢？我們找了兩個跟特斯拉存在“硬剛”關系的車企相關負責人聊了聊。

蔚來不懼特斯拉：ES6和 國產Model 3完全是不同的車，蔚來能提供更好的服務

蔚來用戶發展副總裁朱江：

ES6和國產Model 3單純從從定價來看，存在一定的競爭關系；但從產品力來看，這倆是完全不同的車：一個是超過4.8的中型SUV，一個是不到4.7的緊湊級轎車。ES6在尺寸空間、豪華感，制造質量等方面有明顯優勢，在性能、續航上和國產Model 3不相上下。此外，我們能提供更好的服務和本地化運營能力。

天要下雨，娘要嫁人。每次外資品牌來中國時，總有人要高喊“狼來了”，但中國的各行各業不一樣崛起了很多優秀的本土企業嗎？現在已經是“9012”年了。

消費品中，早年在黑色白色家電業，后來在3C產品，都是完成過中國品牌崛起、外國品牌市場份額大幅退卻的情況。在汽車這個最有挑戰、最有技術難度的領域，國外品牌非常值得尊重，幫助中國品牌成長很多，但最終會有中國品牌完全站立起來的。

比亞迪不懼特斯拉：2020年新品會比國產Model 3價格更低，但性能更強

楊昭：

Model 3算中級轎車，我們明年會出一款動力比它更大、尺寸比它更長的一款B級以上的四門、兩蓋、五座的產品。不過要論尺寸來講，其實更貼近Model X。如果與Model 3對標，其實我們未來的產品會價格更低、技術參數與性能指標更強，標準產品工況續航超過600公里、百公里加速可能會在4秒以內。至于自動駕駛諸如此類的，大家實際的差異其實比較小了。這款新品最快明年Q1出，慢點的話就明年Q2。

對于電動車而言，現階段是快速迭代，最慢也是一年一個大變化，所以這時候就是拼誰的綜合技術實力強。先期特斯拉這樣的企業是很值得敬佩的，因為它在很多基礎條件有限的情況下，能做出來一個在指標方面能滿足消費者需求的產品。但是在技術快速迭代的過程當中，它能不能趕上或者能不能快速追趕，就是另外一件事了。

群雄逐鹿中，誰也不能獨步天下

特斯拉國產化以后，是否會有更好的發展？

黃希鳴認為，考慮到特斯拉的品牌效應以及目前市場缺乏很有競爭力的產品，Model 3的訂單會火爆是有可能的，特斯拉短期發展也應該是良好的。不過由于缺乏對中國市場的深入研究和了解，長期發展將更加依賴其本地化進展。

楊昭則表示，這個行業很大，需求細分也非常厲害，應該說沒有任何一個企業能吃遍所有，所以一招吃遍天下是不太可能的。

“曲高而和寡，它能夠吃到多少市場，其實最核心的就是在它的成本控制能力。目前對它而言，解決35000美元入門級產品的成本問題是它未來活下來的一個權重最高的砝碼。所以說現在對于這個企業來講，還是要去解決能不能活下去的問題，畢竟一直虧損是不可持續的。”

不管怎樣，特斯拉國產化對中國汽車市場必然會造成一定的影響。對此，大家都表示這對于國內電動汽車行業的市場培育是好事，不僅會強化市場競爭、推動產品回歸性價比與優勝劣汰的基本原則，也將更有力地推動電動汽車市場的普及。

中國汽車工程學會常務副理事長付于武表示，這個影響要還要從改革開放的角度來看，即特斯拉國產化表明中國要進一步開放，起到了標桿作用。

“我們要有更高的格局、更大的視野，不單是中國整個汽車產業，而應該放大來看，這是中國經濟新時代更加改革開放的標志性現象。有競爭才有進步，不害怕競爭、直面挑戰，是我們應有的態度。現在傳統汽車既有大眾、通用，也有寶馬、豐田，這是個群雄逐鹿的時代，電動汽車也是如此。中國市場獨一無二，電動汽車的發展是漸進的過程，相信電動汽車在中國市場中還是會多元化，既有國外品牌也有自主品牌，即有上市公司也有新勢力。這是個同臺競爭、互相推動的過程，誰也不能獨步天下。總而言之，汽車產業不是夕陽產業，而是一個非常有創新活力的產業。”

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