最新消息顯示，騰訊內部發文將大出行相關的絕大業務剝離統一到獨立的部門，部門負責人為此前的騰訊車聯副總裁鐘學丹，部門隸屬2018年11月全新成立的云與智慧產業事業群（CSIG）。

從組織架構上，新的出行業務部門，并沒有達到騰訊一級部門的事業群建制，這點和華為在5月29日成立的一級部門——智能汽車解決方案BU，在組織架構上有所差別。

但這是全面擁抱產業互聯網的騰訊，在大出行領域的最新動作。這意味著，騰訊所有與出行相關的業務，對內則是全面的整合有利于提供整體解決方案，對外則是有統一的出口有利于業務的拓展。

在5月份于昆明舉辦的騰訊全球數字生態大會上，騰訊未來網絡實驗室正式發布5G車路協同開源平臺，并且宣布微信即將上車，這是騰訊大出行業務部分最新動作。 

此外，新的大出行部門業務范圍，可以參考在2018年騰訊全球合作伙伴大會上推出的“四橫兩縱一中臺”： 

四橫指的是智慧出行的四個業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務，騰訊乘車碼，這是騰訊助力出行產業升級的基礎平臺；

兩縱是指騰訊海量內容平臺和安全保障系統；

騰訊AI和騰訊云作為中臺，為業務矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯網云平臺和超級大腦，提供全方位智能服務。

在HBAT里面，騰訊與華為可能是最晚成立高級別獨立的汽車業務部門，2015年上海車展前夕阿里成立專門的汽車事業部，2017年上海車展期間百度則成立了Apollo，2019年上海車展華為首次參展，但在2019年5月宣布成立一級部門智能汽車解決方案BU。

重新梳理獨立后的騰訊大出行業務，憑借著騰訊在社交、內容、游戲方面的優勢，在車聯網服務方面可能會有所突破，另外，騰訊也會在高精度地圖上有所動作，因為這個業務可能被騰訊視為必須具備的基礎能力。 

HBAT都相繼成立了獨立的高級別汽車業務部門，也都紛紛與車企進行合作。拆開來看，HBAT還是各有側重，其中華為的差異化可能會比較明顯，就騰訊大出行業務在服務方面的優勢而言，如何可以和華為這樣在ICT領域的巨頭結合，或許可以產生更多的火花，為消費者提供更便捷、更穩定、更豐富的服務。

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