強強聯合早已不是什么新鮮事，但是捷豹路虎牽手寶馬卻值得期待。

據外媒報道，寶馬宣布將與捷豹路虎合作開發下一代電動產品，旨在促進電氣化技術進步、降低研發成本。此次合作范圍包括電機、減速器和電控等產品。

寶馬集團研發主管Klaus Froehlich在一份聲明中說:“通過與捷豹路虎合作，我們有機會縮短研發時間，將汽車和最先進的技術更快地推向市場，從而滿足消費者的需求。”

毋庸置疑，汽車制造商正面臨著巨大的轉型壓力，需要盡快“抱團”，以節省開支、加快研發步伐。一方面，監管機構正敦促制造商盡快實現電氣化，減少尾氣排放。另一方面，汽車制造商被迫在電動化上投入巨資，否則會被技術先進、財力雄厚的造車新勢力迅速甩在后面。

根據寶馬此前發布的規劃，在接下來的幾年時間里，其將專注于研發新能源動力，全力迎接即將到來的電氣化時代。寶馬的目標是到2025年擁有12款純電動汽車。目前寶馬唯一的電動車是上述i3掀背車，捷豹路虎的第一款電動汽車是捷豹I-Pace。

捷豹路虎研發總監Nick Rogers表示:“我們已經證明，我們能夠制造出世界一流的電動汽車，但現在我們需要擴大這項技術的規模，以支持下一代捷豹和路虎產品。”

由寶馬和捷豹路虎專家組成的聯合團隊將負責進一步開發寶馬第五代動力裝置，該技術將于今年在電動版SUV ix3上首次亮相。值得提及的是，ix3將在中國制造，并出口到美國和歐洲。寶馬表示，兩家公司將在各自的工廠生產電動傳動系統。

寶馬曾與競爭對手戴姆勒就開發電動汽車零部件進行談判，但也曾與捷豹路虎就建立發動機生產聯盟進行過探討。寶馬已與捷豹路虎達成協議，前者將向后者供應8缸發動機。

捷豹路虎很多高層曾在寶馬工作，其中包括在加入捷豹路虎之前在寶馬工作了20年的首席執行官施偉德（Ralf Speth），以及負責捷豹I-Pace電動車項目的工程師沃爾夫岡?澤巴特（Wolfgang Ziebart）。

此外，寶馬和捷豹路虎之間還有一些淵源。寶馬曾于1994年以8億英鎊收購了包括捷豹和路虎品牌在內的英國羅孚集團，又于2000年以27億美元將捷豹路虎出售給了福特。2008年，印度塔塔集團以23億美元從福特手中收購了捷豹和路虎。

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