不少消費(fèi)者在買車時(shí)都有過(guò)這樣的糾結(jié)：是買卡羅拉還是買雷凌，買帕薩特還是邁騰，抑或?qū)殎?lái)與朗逸……這些車型由于太過(guò)相似，讓人難以抉擇。實(shí)際上，這些車型原本就是同一款車，由同一家外資車企在不同的合資公司分別投放而來(lái)，產(chǎn)品平臺(tái)與三大件沒(méi)有差異，僅在產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)方面有所區(qū)別。這樣的產(chǎn)品投放策略，在業(yè)內(nèi)被稱為“雙車戰(zhàn)略”。

近來(lái)，外資車企在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施“雙車戰(zhàn)略”的舉動(dòng)有增無(wú)減。其中最積極是豐田，其在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)布局了卡羅拉與雷凌兩款車，在緊湊SUV市場(chǎng)布局C-HR和奕澤，在中高級(jí)車市場(chǎng)有亞洲龍和凱美瑞。而在中大型MPV領(lǐng)域，除了在廣汽豐田渠道銷售的“加價(jià)神車”埃爾法，如今又來(lái)了一個(gè)威爾法，將在一汽豐田渠道銷售。

與豐田旗鼓相當(dāng)?shù)氖?a class="link" target="_blank">本田，在廣汽本田與東風(fēng)本田兩家企業(yè)中，分別有雅閣與英詩(shī)派、凌派與享域、冠道與UR-V，繽智與XR-V等雙胞胎車型存在。根據(jù)廣汽本田最新產(chǎn)品消息，與CR-V同級(jí)別的中型SUV也將推出。

一車兩賣 名利雙收

為什么合資品牌熱衷于“一車兩賣”？這不得不提“雙車戰(zhàn)略”的始作俑者大眾汽車。2012年大眾帕薩特與邁騰雙雙問(wèn)世，開(kāi)創(chuàng)了雙車戰(zhàn)略的先河。此后南北大眾連續(xù)布局了朗逸與寶來(lái)、桑塔納與捷達(dá)、途觀L與探岳、途岳與探歌等雙車。同樣的MQB平臺(tái)，同樣的EA2111發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速器，大眾是目前將“雙車戰(zhàn)略”玩得最爐火純青的企業(yè)，這還不包括同樣采用了大眾技術(shù)的上汽大眾斯柯達(dá)。

大眾在各個(gè)級(jí)別布局的雙車為其帶去巨大的好處。“一車兩賣”既可以減少開(kāi)發(fā)成本，還能提升產(chǎn)品覆蓋度，從而提高銷量。目前，帕薩特與邁騰成為中高級(jí)車市場(chǎng)“德系雙雄”，而朗逸與寶來(lái)、捷達(dá)與桑塔納也常年位居緊湊型轎車銷量排行前十名，在SUV領(lǐng)域，途觀L與探岳也發(fā)揮出這樣的威力。

某種程度上，大眾的做法引發(fā)了其他合資車企的跟進(jìn)。但并非所有的“雙車戰(zhàn)略”都是成功的。比起大眾，豐田與本田的“雙車戰(zhàn)略”一直不夠均衡。廣汽本田的雅閣常年位居日系中級(jí)車銷量冠軍，但東風(fēng)本田英詩(shī)派由于名氣有限，銷量只有雅閣的零頭。豐田家族中，一汽豐田卡羅拉作為緊湊級(jí)轎車的神車，一直把知名度較低的廣汽豐田雷凌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

另外，外資品牌實(shí)施“雙車戰(zhàn)略”的一個(gè)有利條件是，大部分品牌在中國(guó)都有兩家合資公司。一些在中國(guó)只有一家合資企業(yè)的外資品牌，就難以推行這一戰(zhàn)略，例如日產(chǎn)。日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)唯一的乘用車合資企業(yè)是東風(fēng)日產(chǎn)，目前其在轎車市場(chǎng)布局了瑪馳、驪威、陽(yáng)光、騏達(dá)、藍(lán)鳥(niǎo)、軒逸、天籟、西瑪7款車，實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到B+級(jí)市場(chǎng)全部覆蓋，可謂是產(chǎn)品線最全的單一合資企業(yè)。但這樣的產(chǎn)品布局給東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)的弊端也十分明顯，各個(gè)級(jí)別車型之間存在同門相爭(zhēng)，至今其在轎車領(lǐng)域只有軒逸和天籟兩款車比較成功。而如果這些車型被分配到不同的兩家企業(yè)，情況將大不一樣。

自主慎打雙車牌

在國(guó)內(nèi)，合資品牌的“雙車戰(zhàn)略”還以更多的方式存在著。作為同一集團(tuán)中的不同品牌，現(xiàn)代與起亞、別克與雪佛蘭、標(biāo)致與雪鐵龍之間有明顯的關(guān)聯(lián)度，這些品牌旗下的產(chǎn)品不難發(fā)現(xiàn)“雙車戰(zhàn)略”的影子。例如現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)與起亞K3，現(xiàn)代ix35與起亞智跑，別克凱越與雪佛蘭科沃茲，昂科拉與創(chuàng)酷，都是來(lái)自于同平臺(tái)同技術(shù)的產(chǎn)品，只是因?yàn)榉謱儆诓煌钠放疲员韧放频碾p車現(xiàn)象要隱蔽許多。

合資品牌如此，自主品牌同樣如此。當(dāng)年北汽為盤(pán)活昌河，將紳寶X25與X35等車型輸入昌河，打造了北汽昌河Q25、Q35，形成“一車兩賣”的局面。另外，眾泰與漢騰、君馬等品牌之前也存在著千絲萬(wàn)縷的內(nèi)在聯(lián)系，幾乎是一款眾泰T600走天下。不過(guò)，截至目前，自主品牌的“雙車戰(zhàn)略”還沒(méi)有成功的例子。

仔細(xì)推敲不難發(fā)現(xiàn)，推行“雙車戰(zhàn)略”的一個(gè)重要前提條件，是車型本身?yè)碛泻芨叩氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，豐田卡羅拉、大眾帕薩特、本田雅閣等車型莫不如此。但自主品牌發(fā)展多年來(lái)，還沒(méi)有真正意義上能與合資抗衡的單一車型。

截至目前較為知名的自主單一車型屈指可數(shù)，哈弗H6、吉利帝豪、奇瑞瑞虎3，這幾款的累計(jì)銷量分別達(dá)到300萬(wàn)輛、200萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛，但比起卡羅拉、帕薩特等全球累計(jì)銷量數(shù)千萬(wàn)的車型，影響力差距還很大。也因此，自主品牌車型大多沒(méi)有貿(mào)然開(kāi)展“雙車戰(zhàn)略”。

在此前十多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，合資車企通過(guò)實(shí)施“雙車戰(zhàn)略”，的確為企業(yè)帶去了豐厚的市場(chǎng)回報(bào)，消費(fèi)者的選擇空間被大大拓展。但如今，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈和消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者可選擇的車型趨于飽和和多元，車企的“雙車戰(zhàn)略”還能否奏效值得商榷。雖然“多生孩子好打架”，但消費(fèi)者需要的是更有吸引力的差異化產(chǎn)品，而不是更多的同質(zhì)化車型。

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