豐田沒有倚在比亞迪的懷抱里，這事很讓人失望。

6月7日，豐田正式宣布在電動化領域的最新合作。其中，與中國品牌強關聯的是，豐田未來將會從比亞迪以及寧德時代兩家企業采購動力電池。

但一天之前，這個合作在路邊社的“重磅實錘”中還是以下這幅模樣：

一個是豐田從中國電池廠商采購電池，一個是豐田在電動化時代被比亞迪拯救。

橫著一對比，滿心歡喜的吃瓜群眾就萎了，順帶連一波“比亞迪電動技術雄起”、“豐田承認比亞迪實力領先”的小粉紅式微信10W+也一同湮滅。

至于股吧鋪天蓋地帶節奏的“重大利好”，打臉的程度就更嚴重了。

研讀一下網上為“比亞迪拯救豐田”而呼喊的聲音，大概有兩種意思：

比亞迪是否牛批？牛批的。旗下電動乘用車能夠全線突破460KM的純電續航，電動巴士能夠在日本、英國拿下大訂單，足以客觀證明比亞迪在電動化層面的實力。

從民族自豪感的角度、從對于比亞迪品牌的瘋魔崇拜出發，這種對于比亞迪的吹捧都合情合理。天底下，沒有哪位老母親不希望自家孩子有光宗耀祖的一天。

但“豐田在中國市場要被比亞迪拯救“這種預期就詭吊了。

它不是單純出于民族自豪感的考慮，不是單純因為出于對比亞迪的崇拜，而是粗暴又意外地把當下中國新能源汽車市場的現狀給掀了出來。甚至說，這是個很壞的預期。

這個很壞的預期，在現實里是有很深厚的事實基礎支撐的。中國偌大的一個全球最大的新能源汽車市場，支撐不起任何一個合資品牌能夠有所作為。

日產近百年的電動化研發經驗，到了中國不得而為之把新能源破局希望寄托在拜騰身上。雷諾在歐洲長期把守純電動車銷量榜首，依舊需要在國內找江鈴扶一把。

外國肥龍勾搭中國地頭蛇，成為國際車企征戰中國新能源汽車市場的標準套路范式。

即便是幾十年信仰加成的大眾，自身兇猛的電動化策略在前，背后依然在江淮身上留了一手。

大眾尚如此，豐田又如何能免俗。那種高呼“比亞迪拯救豐田”的預期正是基于這樣的大背景而設。

合資數十年，中國市場的重要性無人不知，產品以中國需求為先也是事實，通用更是直接把泛亞研發中心建在了中國。它至少證明外資車企對中國市場不再是一問三不知的懵懂。

說句公道話，彎道超車談了好幾年，自主品牌在電動化領域吊打外資車企的說法，還是太樂觀主義了一些。

如果日產愿意把聆風的技術下沉，如果雷諾愿意把ZOE的技術引入并且下沉，現時在入門級電動車市場混得風生水起的自主品牌未必能一直好過。

電動車的浪潮在中國刮了一波又一波，而外資品牌在中國集體失火，至少證明中國新能源汽車市場固然強盛，但遠未到能夠友好包容外資車企產品的地步。

一個正常的市場固然是由市場需求主導的，但你也要明白所謂的需求也是社會意識形態的客觀反映。

DS在中國賣不好，不只是DS自身的策略有問題，根本原因是社會審美與法式設計存在認知錯配。

LV包的驚艷設計、悠長故事、精湛做工能夠在中國實現跨越階層的認知塑造，未必就代表哪怕是高知份子能夠懂得DS的車用了幾斤的頭層小牛皮，未必能夠懂得DS尊貴的王室血統。

同樣，中國新能源汽車市場沒有外資車企的一席位，不只是產品的問題，也是大眾市場對新能源汽車產品的接納程度遠未到一個合理、主流的段位。

在國內近乎固化的新能源汽車銷量榜上，能上量的大路貨一定是妥妥滿足高補貼+低價的產品。

這是一個由政策硬拗的所謂風口，與所謂的“智能化”“互聯化”之類的高大上聯想沒有半點關系。

而外資車企在新能源領域的啞火，進而帶來的新能源汽車市場空心化，就是這個風口撞上市場需求最真實的陣痛。

唇亡齒寒，痛的一定不只是外資車企。

當修煉了幾十年功力的外資車企都無法撩起大眾對電動車的消費欲望，特斯拉用model 3將90%的國內新能源汽車競爭區間都鎖定在30萬以下，那么留給造車新勢力突破的空間就更有限了。

無非兩種，要么繼續走高補貼+低價的路子，要么就在智能化、互聯化上做出突破性成果。

前者的利潤一定是低的。除非是接過地方的政策支持，并且在共享市場上有所作為，否則盈利將會是一件極其艱難的事。

后者的利潤有保障，但能不能實現特斯拉級別的智能化，或者是足夠區別于特斯拉的智能化是最大的技術挑戰。以主流車企實現自動駕駛的時間規劃進度來看，實現技術突破的過程同樣不容易。

當然，蔚來是一個例外。它主打的生活方式，完全是用情懷與階級歸屬感對一小撮中產的收割。電動車充其量只能是一種介質，是蔚來向用戶傳輸服務的觸點。

但當中的BUG在于，高成本的服務是阻礙蔚來實現盈利的核心，但沒有了服務蔚來最終又無法支撐起自身高端的人設。更重要的是，這種高端服務在大眾市場有沒有消費基礎還是一件未可知的事情。

所以新勢力的尷尬就在于，既屈不下身向入門級電動車搶市場，也無法在短時間內實現讓人拍掌稱快的智能化體驗。

謹慎判斷，找地方接盤，然后實現非市場化的盈利，大概率會是接下來新勢力的主流操作。

最終的目的都是熬時間，比誰的命更長，誰更能等到大眾消費者對電動車的接納程度達到一個主流、合理的段位。

所以比亞迪拯救豐田，沒有什么值得吹上天的。它頂多只能證明比亞迪是一家成功的車企，但不能夠證明中國是一個足夠健康的新能源汽車消費市場。

真正的牛批，是比亞迪跟一眾外資車企義正言辭地說“我們不約”，然后扭頭跟幾何、小鵬等車企展開直面肉搏，吃下外資車企所不能吃下的市場。

說難聽一點的話，檢驗一個國家強盛最直接粗暴的方式，一定是看民眾是不是錢多人傻。

中國人搶馬桶蓋、搶LV、請外援、搶拍巴菲特的飯局，都是龐大消費力溢出最直接的表現。

舉一個更魔幻色彩的比喻：

如果nike要跟安踏聯名，才能在國內形成潮流，如果LV要跟七匹狼聯名，才能討好一眾的中產階級，我就想問，這到底算不算一件很牛批的事情？