軟包動力電池裝機量不斷走高，軟包電池領域競爭也日趨激烈，多氟多這匹“黑馬”憑借成本和技術優勢正異軍突起。

動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2019年一季度國內軟包動力電池裝機量1.21GWh，同比增幅高達205.3%。2019年一季度多氟多實現新能源汽車軟包動力電池裝機量164.97MWh，同比增長21149.2%，位列國內軟包電池生產企業裝機量第2位。2019年1-4月，多氟多動力電池裝機量成功進入行業前10，其中2019年4月行業排名居第7位。

數據來源：動力電池應用分會研究部

了解到，多氟多將在現有產能基礎上投資30億元，規劃建設10GWh/年新能源鋰離子動力電池項目。以“智才聚集”為支撐，以“智能制造”為手段，借助數字孿生、可視化技術，打造數字化車間，建設管理現代化的鋰電池智能工廠。其中，項目第一期2GWh將在2019年年底建成投產；項目第二期3GWh將在2020年年底建成投產；項目第三期5GWh將在2021年年底建成投產。

“我們講究控制節奏，因為市場一直在變化，公司會根據市場情況及時做調整，總體來講，我們最核心的工作是把電池做好。”多氟多新能源公司總經理趙永鋒表示，目前軟包電池在動力電池市場的占比還比較低，未來提升的空間將會非常大，對軟包電池生產企業將是巨大機遇。

多氟多新能源公司董事長李云峰表示，軟包電池在安全性方面有個巨大優勢，那就是不會爆燃。如果發生安全事故，能夠給予乘客足夠的逃生空間。同時，相對于圓柱和方形電池，軟包電池的單體能量密度更高，并且近年來也解決了電芯到PACK能量密度轉化效率不夠高的問題，已經可以達到70-75％的轉化率，整體性能有了巨大提升，這也是軟包電池后來居上，市場占有率越來越高的重要原因。

“多氟多長期堅持的市場策略就是成本領先策略。” 李云峰表示，電池產品在市場上的競爭力，歸根結底都要落實到成本上。現階段，主機廠成本承受重壓，所以電池廠光靠品牌效應做營銷顯然不夠。李云峰談到，在成本控制上，多氟多可以細化到元素層級。通過戰略合作、代工、自建工廠等形式，近年來多氟多深入產業上下游領域各個環節，已逐漸構建起全產業鏈的閉環模式，成本控制力極強。

李云峰坦言，相對于其他排名比較靠前的軟包電池生產企業，多氟多在資金上的投入相對較少，但公司更注重投資的效率和節奏的把握。他認為，動力電池屬于高新技術密集性產業，并不是僅僅通過砸錢就可以做好。電池產業資金投入大、生產周期長，其實是個長跑的馬拉松過程，所以保持自身前進的節奏至關重要。

“動力電池業有個現象，有時候會出現投入很大，但是產能利用率很低；而有時候卻出現投入不夠，客戶訂單很多卻供應不足的情況，這個投入的把控力很關鍵。”李云峰談到，目前多氟多擁有產能1GWh，今年預計動力電池銷量將達0.8-0.9GWh，產能利用率很高。

李云峰談到他的客戶哲學，“抓住一個靠譜的客戶就能活著，抓住兩個靠譜的客戶就能活得不錯，抓住三個靠譜的客戶你就很厲害了……”他表示，多氟多的市場開拓策略是，先立足于將目前的客戶服務好，打造“鐵桿盟友”，再圖更大的市場發展空間。

據了解，多氟多從2014年開始配套汽車用動力電池，給知豆配套了4萬4000套，給奇瑞配套了1萬4000套，給其他車企配套了2000套，目前總共配套了6萬套電池。據李云峰透露，目前多氟多和奇瑞汽車共同打造的eQ1“小螞蟻”車型在A00級市場占有率全國第一。

多氟多在動力電池裝機量排名的迅速提升是有目共睹的，但是從訪談中，可以明顯感受到，多氟多的市場規劃真是說不上“太遠大”。用李云峰的話說，“有時候，我們的目光不敢太長遠，就是今年下半年，明年上半年，能夠活下去，并在這個基礎上將電池品質做好。”

“到2021-2022年，多氟多出貨量如果達到4GWh，基本上就具備了長期生存的能力。”李云峰表示，他認為，好高騖遠不如腳踏實地，把眼前的事情做好最重要。而這種務實精神，或許也是這家企業獲得巨大進步的重要原因吧。

李云峰表示，財政補貼退坡對行業的影響很大，在成本的重壓下，未來保證產品質量和充足的現金流尤為關鍵。他還透露，多氟多還在積極開拓海外市場和儲能領域。

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