國內整體車市連續(xù)多月失速下滑，此前逆市上漲的中國新能源汽車銷售也有明顯減速跡象。2019年5月，中國新能源汽車銷量同比增長僅1.8%，多家主流新能源車企的產品銷售乏力。對此，業(yè)內人士對第一財經(jīng)記者表示，新能源增長滑落受補貼退坡和國五國六切換等多重因素影響。

多重因素疊加影響

市場疲弱，什么車都有可能賣不動。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的5月國內汽車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，5月國內汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%。同期，新能源汽車銷量10.44萬輛，同比增長僅達1.8%。

目前，新能源汽車的增速明顯放緩。對此，中國汽車協(xié)會副秘書長師建華分析稱，一方面是政策原因，補貼退坡導致消費者將購買力集中在前幾個月，隨著補貼退坡，部分車型出現(xiàn)漲價的情況，影響了消費者的購買決策；另一方面，當下處于國五國六的切換期，為清庫存，車企和經(jīng)銷商對國五車型進行促銷，國五車型價格走低，部分想要購買新能源汽車的消費者轉而購買國五車型。

新能源汽車高補貼時代的確正在遠去。根據(jù)2019年3月26日財政部等四部委發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》），2019年新能源新政將繼續(xù)大幅降低補貼的金額和提升補貼的門檻。

按新政對純電動的補貼，續(xù)航低于250公里的車型不再享受補貼；250公里(含)~400公里(不含)的車型補貼由3.4萬~4.5萬元不等下調至統(tǒng)一的1.8萬元，其中，300公里(含)~400公里(不含)一檔退坡幅度最大，達到60%；續(xù)航400公里以上的補貼金額則由5萬元降至2.5萬元，降幅也達到一半。另外，插電式混合動力乘用車的補貼金額從2.2萬元降至1萬元，降幅同樣超過五成。

《通知》還明確，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期之后，取消地方財政對于新能源車輛的購置補貼。

造車新勢力一車企銷售人員上周對記者表示，補貼退坡過渡期臨近結束影響新能源汽車銷售情況，“之前提車的較多，最近提車的明顯減少。”一線銷售情況和國內新能源車最新銷量數(shù)據(jù)確實呈現(xiàn)相印證的態(tài)勢，一些消費者也對記者表示現(xiàn)在汽車是買方市場，未來價格優(yōu)惠可以預期，不想急著一兩周甚至一兩天下單。

在補貼退坡即將到來的同時，國六和國五切換形成的利益空間也在短期內拉走部分消費者的注意力。值得關注的是，在不少車企打出低價折扣吸引更多消費者時，并沒有嚴格區(qū)分燃油車還是新能源汽車，而是在兩種車型中各自挑出一部分，針對性地提供優(yōu)惠，例如燃油車中的國五車型和新能源汽車中相對不熱銷的車型。

以上汽集團為例，參與內部員工優(yōu)惠購車的車型，除了燃油車之外，也包括榮威e950、榮威eRX5以及名爵eMG6等混動車型，此外還包括旗下主打純電動SUV榮威Marvel X，其員工特惠價格最低到了23萬元。業(yè)內人士對記者表示，這些內部打折車最后會通過各種渠道流到市場，影響目前市面上的銷售。

新能源車未來可期

近幾年，中國新能源汽車產業(yè)的確是經(jīng)歷了好光景。即便是在車市下跌的2018年，中國純電動乘用車也實現(xiàn)銷量78.8萬輛，同比大幅增長68.4%，今年整體車市繼續(xù)下滑，而新能源汽車仍然是少有逆市上漲的細分市場，2019年4月份，國內新能源汽車銷量同比增長還高達18.1%。

對于受補貼退坡影響的5月銷量增幅大幅收窄，上海交通大學汽車節(jié)能技術研究所所長殷承良對記者表示，需要客觀辯證地分析，受到政策面影響，加之中國新能源車整體銷量基數(shù)已經(jīng)比較大，增幅放緩是可以理解的。從長遠看，中國新能源汽車銷量增長和產業(yè)發(fā)展不會剎車。

此外，殷承良也強調，必須盡快取消新能源汽車的補貼政策，在他看來，這一對中國新能源汽車產業(yè)扶持性質的政策一開始的確起到了對產業(yè)的促進作用，但走到了今天則是弊大于利，對財政形成一定壓力，畢竟補貼的是納稅人的錢，但是享受補貼最后只是買車的人，大部分人出錢，一部分人受益。

而更重要的是，補貼使得不少新能源汽車企業(yè)產生了依賴的心理，部分新能源生產企業(yè)甚至想方設法去實現(xiàn)騙補，已經(jīng)達不到資源優(yōu)化配置的作用。擺脫補貼以來的中國新能源汽車產業(yè)有望在未來更健康地發(fā)展。

威馬汽車銷售副總經(jīng)理王衛(wèi)也對記者表示，就即將到來的補貼政策退坡，需要辯證地看待，一方面國家減少了購買電動車的補貼，但另一方面在充電基礎設計建設方面進行了更多的投入，從行業(yè)發(fā)展角度看這是個好的趨勢。

有業(yè)內技術人員對記者表示，隨著新能源技術的發(fā)展，車企相應成本和當年補貼推出伊始也已經(jīng)不可同日而語，目前的新能源車用動力系統(tǒng)（包括電池組、電機、電控三個核心部件）普遍已較十年前價格下降了至少三分之二，而性能則提升了四分之三以上。以動力電池為例，十年前的車用三元電池，價格大約為4500元/千瓦時，而目前技術進步后的電池的價格已下探到大約1200元/千瓦時，所以補貼不斷退坡對于技術與時俱進發(fā)展的車企而言并不意味著沒有調價空間。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，補貼下降后，車企成本有所增長，如果消費者對具體產品不接受漲價，那么部分新能源汽車的銷售短期確實難以有效啟動，但長遠來看，中國新能源汽車市場還是有潛力的，中國新能源車企需要經(jīng)歷一個過渡期。

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