與以往媒體身份走訪汽車制造廠不同，這一次我的江西上饒的愛馳汽車智造工廠之旅（沒寫錯，是智能制造的簡寫-智造），是以“車友”的身份自費前往。此行收獲頗豐，了解了整個愛馳汽車工廠的運作情況，還了解到很多有價值的信息。同時，還在“暴露身份”之后，更加深入地進入到工廠的核心區域，看到了更多令人驚奇的事情。欲知細節如何，請聽我慢慢道來。

從北京孤身前往上饒的原委

如果你用“愛馳汽車”做關鍵詞，在我們電動生活的APP或網站里搜索，就會看到很多文章和報道。從最初這家公司的籌劃到建立、公司領導的專訪、車展的信息和訪談、第一款車型的介紹、愛馳三電技術的細節分析、獨有的技術優勢等眾多資訊。但是作為一個看起來“很靠譜”的企業，第一款產品U5卻遲遲沒有量產交付的動靜。

愛馳汽車的首款產品U5遲遲無法量產交付，是在令人著急。

按照電動生活的標準，沒有車型“量產交付”的品牌，都要暫時位居“不靠譜”的行列。但是憑借對愛馳汽車技術研發的了解，以及多次親身前往位于上海的愛馳研發中心的技術交流，能夠深刻體會到愛馳汽車在造車上的用心和負責。所以，每當在不同場合遇到愛馳汽車的人，都會問：“你們新車啥時候上？”而每次得到的回復都是“快了，快了……”

終于在今年年初，愛馳宣布首款新車U5將于年底量產上市，并且愛馳工廠已經投入試生產階段。聽到這里突然一機靈，對于一個堅持自建工廠而不代工的車企，工廠投入試生產就意味著產品已經基本定型，已經進入最后磨合階段。同時，通過入股江鈴汽車，解決了資質問題，可以通過自家工廠生產，而非目前幾個沒資質的“造車新品牌”那樣通過在別的工廠代工來解決生產問題。

愛馳汽車上饒生產基地2017年3月28日奠基，5月18日正式動工，8月18日全面進場，2018年2月28日項目封頂。

可以說愛馳在工廠方面走的是一條與眾不同的路，所以對愛馳汽車的工廠就產生了深深的好奇。到底愛馳汽車工廠長啥樣？里面有啥秘密？如何在生產線上實現全球首個上鋼下鋁車身的生產工藝？如何把握質量控制？如何……太多的問題需要回答，但是苦于沒有機會，一直無法親身接近和了解這座“神秘”的工廠。

終于，機會來了！就在6月底，我正躺在床上百無聊賴的刷著手機，突然看到“愛馳星球”公眾號蹦出一條信息：報名參觀愛馳汽車上饒智慧工廠。功夫不負有心人，上帝餓不死瞎家雀，想吃冰下雹子，來的怎么這么是時候。立刻選擇報名，并填寫了個人信息。

經過一晚上的忐忑等待，第二天微信跳出一個提示，通知我報名成功，歡迎我在周六前往上饒參觀愛馳汽車智慧工廠。成功！開始準備差旅和安排時間！

曲折的準備

說實話，從業大約16年的時間，國內各個汽車制造廠基本都參觀過，但大多是以媒體的身份。以車友身份報名自費參觀車廠，恐怕這是第一次。首先要解決的是差旅，北京飛上饒的航班只有一班，是廉價航空中國聯行執飛。同時第二天回程的起飛時間正好是我參觀工廠的時間，所以意味著我只能直飛去，而無法直飛回。所以我選擇從上饒坐高鐵去最近的杭州，從杭州飛回北京。

機票還好，提前準備折扣也不低。但是高鐵我犯了愁，活動介紹里說12:30就能結束，但是如果延遲了怎么辦？如果能多留下來看看又怎么辦？而且上饒工廠距離高鐵站有近1個小時的車程，會不會堵車？工廠位置偏不偏？如果叫不到出租車，又沒有滴滴接活怎么辦？從杭州高鐵到杭州機場的路會不會堵？而且最要命的是，從上饒到杭州的高鐵票，以“肉眼可見”的速度在12306 APP上每刷新一次，就少一堆，轉眼間最合適的幾個車次，從商務座到二等座的車票，全部售罄顯示“候補”。

有時候考慮太多，就會損失太多。干脆，一咬牙，一跺腳，選了一張到達杭州后，距離飛機起飛僅有2個小時的高鐵車次，并希望上帝和媽祖雙重保佑，不要節外生枝出什么幺蛾子。然后就勢定下了參觀工廠的大巴，一早出發地點旁邊的酒店。

由于是參觀工廠，又是車友身份，所以大單反相機是不用帶了，小相機和gopro帶上見機行事，電腦和各款充電器都準備完畢，再帶幾件衣服。為了行動方便，尤其聽說聯航對拉桿箱還單獨收費，所以放棄了我出差必帶的拉桿箱，背了個大號雙肩背。對著鏡子一看，你別說，還真是越看越像一個鐵桿粉絲車友。翻了翻衣柜，沒找到以前車展從愛馳汽車展臺拿的棒球帽，不然戴著去就更像了。事后才知道沒帶也沒遺憾，在工廠門口愛馳會送車友每人一頂帽子。

終于到了周六，中午匆匆忙忙趕往位于北京南城的南苑機場，因為和新建的大興機場有航路沖突，所以南苑機場還有90多天就要徹底關閉了，部隊的飛機去別的軍用機場，而聯航則轉場到大興機場運營。所以這次在南苑做聯航的飛機，還真挺有紀念意義的。

1904年（清光緒三十年），來自法國的兩架小飛機在南苑校閱場上進行了飛行表演，這是作為近現代科學技

術象征的飛機首次在中國土地上起降。1910年（清宣統2年），成為了中國歷史開港最悠久的機場。1910年8月清政府籌辦航空事業，在南苑開辦飛機修造廠試制飛機，并利用南苑的毅軍操場修建了供飛機起降的簡易跑道。自此，南苑機場成為中國第一個機場。

說起南苑機場的光榮歷史，也值得一提。美國F16戰機合法出現在中國大陸，也是在南苑機場（1987年美國雷鳥飛行表演隊來華），以及法國的特技飛行表演隊也曾在這里獻藝。

美國F16戰機合法出現在中國大陸，也是在南苑機場（1987年美國雷鳥飛行表演隊來華）。

登上了飛機，領了一瓶礦泉水，觀摩了3位空乘服務員在飛機上“賣商品”之后不久，飛機就穩穩地落在了上饒機場。一個比縣長途車站大不了多少的航站樓，門口連排隊等候的出租車都沒有，唯一的一輛機場大巴也不順路，不想坐攬客的“黑車”，就只能滴滴一下了。好在上饒的滴滴快車，無論是起步價還是公里價都不高，很久沒見到坐車幾塊錢起步價的地方了。

由于是廉價航空，所以中國聯行在飛機上只提供一小杯礦泉水。而且還會在飛行途中售賣各種商品，還是挺有意思的。

落地后的上饒機場也很小，和一線發達地區縣城的長途汽車站差不多。

為什么我要介紹這么多前期的事情？就是想讓大家了解愛馳汽車智造工廠的江西上饒，是一個什么樣的地方。雖然上饒相對大城市來說，相對偏遠一些，但也算是汽車重鎮。上饒客車、中汽瑞華、漢騰汽車、長安跨越、吉利商用車等多家汽車制造廠也云集在上饒，所以這里汽車制造的氛圍還是很濃的。

參觀愛馳汽車智造工廠

第二天一早，我來到指定地點，登上了接車友去工廠參觀的大巴車。能看得出，全都是車友或準車主，有不少人還是帶著孩子來看的。從他們的對話里能聽到，其中有不少人已經預定了愛馳U5，這次來也是想看看愛馳工廠的情況，給自己購車的決定增加點信心。還有些是沒下定決心的車友，這次來也是想多謝了解，順便帶孩子來長長見識。

我沒有細問他們都是哪里來的，但是從口音和討論回程時間、路線的情況來看，上饒本地的不多，很多是從周邊上海、杭州坐高鐵過來看的。但是像我這樣專門坐飛機從北京這么遠，特意趕過來的沒有。而且全都是車友的粉絲，確認沒有像我這樣的“媒體人”混入。

雖然愛馳汽車的上饒智造工廠已經試運轉了一段時間，但是剛剛在3天前才開放參觀，來訪的也都是愛馳汽車的全球供應商和合作伙伴，而緊接著就是網上報名的車友團，并沒有組織媒體前來參觀，所以看來電動生活這次拿下“全網獨家＋首家”是十拿九穩了，妥了。

大巴穿過上饒市區，大約開了40分鐘到達上饒市的郊區。愛馳汽車的廠區就分布在這里，從外觀看，與我之前去過的絕大多數汽車制造工廠沒什么區別，明顯能看到造車四大工藝的車間分布，同時物流和倉儲運輸線也清晰明確，一看就是非常專業的人在設計和規劃。

借用一張官方航拍的工廠實拍圖，可以看到四大工藝車間，同時也能看到規劃清晰合理的物流線路。

大巴在車間入口把我們放下，一人給了一頂黑色的愛馳棒球帽，講解了注意事項和安全告知之后，我們一行人就在工廠人員的帶領下，“浩浩蕩蕩”的進入了沖壓車間。

一頂黑色的愛馳汽車棒球帽，比一個剪刀手，跟車友活動的感覺呼應上了。

寫到這里，我猶豫了一下。如果按照以往媒體參觀工廠的“套路”來寫，流水賬一樣的寫“沖壓、焊裝、總裝、檢測…”大家就算堅持看完也不得要領，而且愛馳汽車的工廠真正能表現出“智造”和優勢的細節，就有可能被忽略掉，所以我想揀選其中真正“獨特”的，“有價值”的重點來介紹。

而且還有一個比較“尷尬”的原因，由于我昨天在上饒晚上吃烤肉的時候，因為覺得不錯想mark一下今后再來，所以發了個帶上饒定位的朋友圈，結果被愛馳上海的朋友發現了蹤跡，給工廠這邊做了“提示預警”。

這里順便隆重推薦一下位于上饒萬達樓上的這家水煎肉店，不是一般的好吃，而且新穎卻不怪癖，下次去上饒一定再去吃。

不僅一頓水煎肉的地址暴露了行蹤，我在報名時使用的微信號帶著我公司的名稱，而且很多是新能源汽車相關的文章，簡直就是不打自招。再加上剛進入車間時，關注的點和行為舉止明顯與來看熱鬧的車友完全不同（事后工廠員工跟我說的），所以在沖壓車間才走到一半的時候，就被“驗明正身”了。既然被拆穿了是個“媒體”，就沒辦法繼續“自由自在”的打探“小道消息”了，但換來的好處就是工廠特許我可以更深入和細致地，了解每一個我感興趣的生產流程和工藝過程。甚至還請愛馳汽車運營總監吳俊先生一路給我做更詳細的技術介紹和答疑解惑。

我雖然表面上沒有表現出來，但是內心已經Happy到爆，別說是車友參觀，就是媒體專場參觀都很難有這么寶貴的機會。這哪里是天上掛掉餡餅，簡直就是天上掉全家桶加全套漢堡加全套快樂兒童餐啊！話不多說，工廠細節走起。

沖壓車間

所有的汽車生產都會從沖壓開始，可能看過幾篇工廠參觀文章的朋友會不屑“沖壓就是哐哐砸鋼板，有啥好說的”。的確，傳統鋼質車身工廠的確是“哐哐砸車身”，但是不要忽略一點，愛馳汽車并不是純鋼質車身，而是全球首創的“上鋼下鋁”結構。也就是說車身上籠用的是鋼結構，而下部的部分框架和結構件是鋁材質，這樣在沖壓這個階段就有趣了。

鋼材質是可以被磁鐵吸附的，因此在鋼板上料進入沖壓機床模具的時候，可以通過磁力進行抓料。但是鋁材質完全不理會磁鐵的磁力，不信你找一塊磁鐵去吸鋁合金飯盒試試看。所以在鋁材質上料的時候就不能用磁力吸料，而是用吹槍加機械卡具。也就是說通過氣吹將疊落的鋁板吹起第一片，然后用吸盤抓取并放料。

為了配合愛馳獨家的“上鋼下鋁”車身結構，沖壓產線也做了相應的準備。鋼材通過磁力抓取，鋁材通過吹氣分開，吸盤抓取。當然還有更多工藝差異，這里就不一一展開了。

這樣一來，工廠只需要一條沖壓車床產線，就能同期共線處理鋼及鋁兩種材質的板材。同時無論是更換不同造型，還是更換不同材質的模具，常規只需要3分鐘就能更換完畢并恢復生產。

在一條沖壓產線上，就能同時完成鋼材和鋁材兩種材質的生產需求，更換模具用時在3分鐘左右。

目前愛馳汽車的上饒智造工廠的生產效率正常是30 JPH，最高可達40 JPH。一期產能10萬臺，通過擴產可達到20萬臺，最高30萬臺。目前愛馳上饒工廠的自動化率為92%，而沖壓和焊裝工序的自動化率為100%。

焊裝車間

愛馳 “上鋼下鋁”的車身結構，上部車身采用高強度熱成型鋼，強度可達2000MPa，發揮高強度鋼板在強度和價格方面的優勢；下車身采用7系航空級鋁材，兼顧鋁合金板材在減重及吸能方面的優勢。因此除了傳統的鋼材焊接工序外，還要包括鋁材質的拼裝工藝。

在鋁材質的工序上，工程師們采用SPR（Self-piercing rivets）冷連接技術和熱熔自攻絲（FDS）技術，有效克服了超高強鋼、鋁合金等異種材料難以采用傳統的連接方法進行焊接的缺點。同時，鉚接過程低能耗，無熱效應，不會破壞涂層。

SPR自沖鉚釘連接技術，在鋁材質的連接方面應用十分廣泛。

FDS熱熔自攻絲工藝效果，雖然都是鋁材質的結合工藝，但是不同部位，不同要求，決定采用不同的供需和方法。

至于工廠所用的鉚釘長度、規格、尺寸，包括自攻螺絲的規格，都提前在愛馳汽車位于上海嘉定招賢路1280號的嘉定技術中心內完成測試、匹配和確認。所以運到上饒工廠的材料，就是最終確認要批量使用的型號。

位于上海嘉定的愛馳技術研發中心，占地面積31500平米，建筑面積9800平米，設備總投資超過3億元，集創新預研、批量開發等職能于一身，具備造型、概念、結構、自動駕駛、智能網聯、試制、整車耐久、環境試驗、NVH、材料等覆蓋整車開發全過程的能力。

所以愛馳汽車的焊裝車間既不同于傳統的全鋼材焊接車間，又不同于蔚來和江淮合作的全鋁車身的產線，更不同于前途汽車那種鋁制車架外覆碳纖維車體的工藝流程，江湖上也算是開宗立派自創一家門戶了。

這里多說一句，目前愛馳汽車在焊裝和沖壓車間實現100%機器人自動化工作，很難看到工人拖著焊接槍和夾具在工位上“火花四濺”的場景了。

從（A＋B）＋C 到 A＋（B＋C） 獨一無二的側圍與底盤拼接

如果從數學計算的角度來看，（A＋B）＋C 與 A＋（B＋C）的最終結果是完全一致的，但是從生產制造流程的角度來看，那就有很大的差別。比如愛馳汽車上饒智造工廠的側圍與底盤拼接線。

一輛車的側圍是由“內側圍”與“外側圍”兩部分組成，你可以簡單的理解為“內側圍”就是在車輛兩側面向車內的那一片，我們給它起名叫A；而“外側圍”就是面向車外，光溜溜的那一片，起名為B；而底盤部分我們起名為C。

常規車廠的做法，是先將這內外兩片側圍先拼接起來，然后再與底盤部分做總拼，白車身骨架基本成型，也就是（A＋B）＋C；但是愛馳汽車的做法卻不同，先將內側圍與底盤進行拼接，然后再拼接外側圍，也就是A＋（B＋C）。為什么要這么做呢？

這就是愛馳汽車的外圍合拼線，看起來沒什么不同，但在工藝流程上有很大的區別。

因為愛馳汽車認為，今后中國的汽車市場，幾乎不可能再出現當年捷達、桑塔納那樣，一款車型一造就是數十萬輛，連著賣十幾年都幾乎不變的情況。而是一個基礎平臺或車型，通過各種小改款和功能拓展，在保證成本可控的前提下推出盡可能豐富的產品結構。用愛馳汽車的話講，就是“小批量、多品種”。而熟悉汽車行業的朋友會清楚，很多車輛在小改款或換年款的時候，內部設計結構是完全不變的，只是在外觀細節上做變更。同時有些平行車款也是在外觀上有差異，而內部設計與結構也是不變的。

因此，愛馳工廠這條產線可以實現6款車型的共線生產，同時還能并行生產更多的“并行車款”，因此在很多車型的車身骨架可能共用的前提條件下，先拼接沒有變化的內側圍與底盤，然后再去適配不同的外側圍，成為不同款型的白車身。

這就是愛馳汽車工廠的側圍機器人，雖然最終的結果都一樣，但是其中的過程卻和別的工廠有著相當大的差異化。

如果以上這些文字看不懂，那我舉例給你就明白了。大多數牛羊肉飯館里的牛肉是一大鍋燉好的，買面的就抓幾塊牛肉放面里，買小碗肉的就單獨盛上一碗，買肉夾餅的就撈出幾塊剁碎了夾餅…總之用一鍋牛肉以不變應萬變。否則，你要一碗面我給你燉牛肉片，你要小碗肉我給你燉一碗牛肉塊，你要夾餅吃我還要給你燉一碗牛肉粒，那這買賣就干不下去了，就看幾十個廚子各種做牛肉玩了。

要想牛肉燉的香，還是要買好肉好材料。而且一定是大鍋、慢燉、火候足。等牛肉燉好之后，隨你切片、切塊還是切丁，都好吃得很啊。

機器人裝輪胎已經過時了 四個車門都自動裝配了

在不少工廠參觀的時候，經常能夠聽到關于自動化裝配的話題。有些車企在炫耀自動裝配車輪，有些在夸耀自動裝配座椅，有些指著自動涂膠裝前后車窗玻璃夸夸其談，但是你見過自動裝配四個車門的生產線么？

如今的汽車工廠，能自動化安裝個輪胎已經不是什么太新鮮的事情了，愛馳汽車的工廠也是這么做的。

先來介紹一下目前常規工廠是如何安裝四個車門的吧。首先工人要拎一個十公斤左右的標準夾具固定在車籠內，然后通過機械手將車門懸吊至車籠邊上，通過夾具對其位置，然后固定車門鉸鏈或合頁螺釘，安裝完成后取下標準夾具，并且開始對車門進行微調，確認車門的位置、封信、車身折線一致等細節。由于一臺車有四個門，所以以上動作需要重復4次。而且由于人工操作，車門的安裝位置、角度、縫隙都可能存在些許差異，嚴重的還需要返工。

愛馳汽車出于對品控和效率雙方面的考慮，選擇將車門安裝這個環節由人工改為機械全自動操作。當車籠被運送到這個工位的時候，機械手臂自動抓取匹配的車門，通過計算機判斷位置，自動將車門調整到最合適的部分，并且自動上緊合頁與鉸鏈。如果有個別部件因種種原因無法通過機械自動安裝，系統將會給出警告，并仍然留有人工修正安裝的操作空間與平臺。所以人是機械的備份，主力仍然是機械。

由于工廠內禁止拍照，官方又不能提供這部分的官方許可照片，所以我這個靈魂派畫師只好再次出馬了。大概齊就是這個意思吧，用機械臂抓住車門，然后通過電腦控制，全自動化操作安裝在車身上。

完備的品控能力與裝備

剛才說了一些制造工藝方面的流程，但是如果沒有完備的品控能力，制造環節出的問題就可能無法被及時發現，并難以有效解決。所有的整車廠都會有各自的一套品控管理流程和方案，其實每家的差別也都不是很大，愛馳汽車也不例外。但是愛馳汽車卻仍然有這么幾個獨有的優勢，而我就重點介紹一下這些獨有的優勢好了。

藍光檢測儀 不放過任何一個“點”

無論是鋼材還是鋁材，在沖壓鍛造過程中，都有可能出現不同程度的誤差和形變，這時候檢測就成為必不可少的手段和方法。目前車企最常見的檢測方法是三坐標儀，通過在材料表面按照不同密度打點，獲取每個點位的三坐標數據，然后利用“點、線、面”的原理，將眾多點的三坐標數據匯集起來，在電腦中生產這個材料的整體形面。

這種做法有利有弊，優點是：成本低、方式簡單、可適應各種材料和形體結構；但缺點是如果想得到更精確的面，就需要更加密集的點位采樣，數據呈幾何級增長。這樣一來速度和效率就會大打折扣。同時也有“以多點計算生成面”，存在可能遺漏細微瑕疵的概率。因此，愛馳汽車花錢引進了藍光檢測儀。

這既是愛馳汽車工廠的藍光檢測儀。江湖上有云：箭扎一個點，槍挑一條線，藍光檢測儀一掃一大片。

這里涉及一些技術和商業秘密不便展開，簡單說幾句各位就能明白。這個藍光儀不是打點，而是直接通過藍光掃一個整面，就算是車門或兩蓋這種帶曲面和弧度的外覆件，也可以通過多角度藍光掃描來生成準確無誤的CAD構圖，這樣就能獲得被測件最精確的數值，用來與標準數據對比公差。

工作原理大概就是這樣，畢竟靈魂派畫師的作品直擊靈魂身處，只要呼應上就行，表面細節不重要。

再形象一點的描述，就是傳統的三坐標儀只能生成類似像素一樣的一個個點，通過一個個點來拼湊出整體的畫面；而藍光儀相當于直接拍了張高清照片，不用費心一個個點去湊了。藍光檢測儀大多應用在多車型的四門兩蓋、沖壓單間的快速檢測，以及分析測量，以及生產控制及虛擬匹配分析等作用。

NIKON除了照相機 還出激光雷達檢測儀

說到NIKON，曾經有個喜劇電影里有句臺詞:“NIKE也出照相機？”殊不知NIKON除了照相機之外，還出工業用的激光雷達檢測儀。而由于售價不低，所以車企買的不多，大多是航空航天領域在使用。但既不造飛機，也不造宇宙飛船，只低頭造汽車的愛馳汽車也不惜重金，給上饒的智造工廠配了一套NIKON的激光雷達檢測儀。

這個NIKON檢測儀基本上可以認作是一臺三坐標儀，但是速度和精度、尤其是可測部件的尺寸規格都很強。比如NIKON這臺激光雷達檢測儀最大可以覆蓋30米的距離，而且速度是傳統三坐標機器的數倍。傳統三坐標機器需要4個小時完成的檢測工作，使用這臺NIKON激光雷達檢測儀40分鐘左右就可以完成，而且精度更高。

這就是雙規NIKON激光雷達檢測儀。依我看別說是愛馳汽車的U5，就算來個大巴車的車身件，這套設備也能照測不誤。事后聽吳俊先生介紹說，愛馳工廠設計之初就考慮到提供技術支持甚至代工生產的需求。

正是有藍光檢測儀的面檢測，以及NIKON激光雷達檢測儀的高效檢測，是的愛馳工廠無論是模具加工初件，還是過程中抽檢，都可以實現多批次、高精度、快速度的結果。對品控的管理和掌控是具有絕對優勢的。

如果你要問“這些都是抽測，那萬一有不良品沒有被抽到，豈不就變成了漏網之魚？”這個問題提的很好，而且愛馳汽車也針對這個情況作了足夠讓你放心的準備，那就是生產線上ISV攝像頭一個不落的全檢測。

ISV攝像頭逐一比對 引出雙子數字化工廠

無論多么周全的抽檢，都比不過一個不落的檢測讓人放心。愛馳的生產線上有這樣一個工位，四個機械臂的頂端既不是焊槍，也不是抓具，而是ISV攝像頭。仍然是處于商業秘密的原因，太細節技術不講，只是給大家做一個簡單易懂的說明。

由于車輛經過數道焊接、拼裝、鉚接等工序，所有的結合處都存在瑕疵的可能，那么當幾乎完成白車身工藝的車籠到這個檢測工位的時候，通過四個裝在機械臂上的可移動攝頭，以及固定在底部的幾個固定攝頭，來對所有重點主要的焊接及拼裝部分做采樣分析，將數據上傳到愛馳的“雙子數字化工廠”數據庫中進行比對，合格品進入下一個環節，不合格品標記并返工處理。

這就是產線上做到100%檢測的工位，4個活動機械臂帶isv攝頭，底盤部分固定幾個攝頭，用來對每一個車身的關鍵部分做取樣檢測，并與數字工廠的標準數據做對比校驗。

既然提到了“雙子數字化工廠”，雖然算不上是愛馳汽車的獨家首創，但是至少也算行業中的先行者之一。簡單來說，愛馳提出的“雙子數字化工廠”就是在計算機系統網絡中，將實體的制造工廠進行一個“投影”，所有在實際工廠中發生的事情，都可以在虛擬的數字化工廠中得到相應的“投射”。換句話說，數字化工廠就像一個“模擬工廠”的電腦游戲，而實際工廠中每一個生產動作，都能在這個電腦游戲上一一對應。正因為如此，所以在名字前加了個“雙子”，名為“雙子數字化工廠”。

為了便于大家理解，我找到一張模擬的數字化工廠示意圖，這只是一個具象的展示，真正的功能與場景要比這張圖片豐富和全面得多。

當然，做雙子數字化工廠的目的并不是在電腦上玩游戲，而是通過將所有的生產流程和環節數字化、網絡化、實時化，在整個工廠、甚至前溯至供應商的物流貨車、所有配件的調配與統籌，最大限度減少物料庫存和產品庫存，同時最優化生產邏輯和環節。并且還可以監控整套生產環節中的每一個細節品控，做到任何一個錯誤和謬誤都可盡快發現、可追溯、可查詢、可修復。如果延伸到消費者的層面，消費者可以直接在APP端對車輛進行選型、配置組合、個性化定制，同時可以全流程實時掌握自己訂購車輛的生產時間等傳統車企想都不敢想的功能與服務。

當然，以上這些都是功能最優之后的理想化結果，目前愛馳汽車能否全部實現，或者其系統設計和實際實現之間是否有落差，目前還不得而知。所以各位朋友讀到這段文字的時候，最好還是抱著“夢想照進現實”的態度去看好了。

意外的收獲 涂裝線探秘

不要說車友參觀，就是媒體專場的工廠交流活動都很難進入噴涂產線，也就是給車身做電涌和噴漆的那個車間。由于環境復雜，具有毒性和危險性，同時要求整個車間達到幾乎無塵的環境，因此涂裝產線大多排除在參觀環節之外。數年前，在生產保障設備和工藝都遠不如現在高效和先進的那個年代，據傳聞一汽大眾為了配合一個極其重要的車型發布活動，安排媒體參觀整個工廠的生產線，破例首次開放涂裝車間。當所有參觀活動結束后，停產3天進行涂裝產線的整體除塵清潔。甚至還有傳聞，當時參觀過程中正在進行噴涂的車身，全部作廢處理。

在大眾被過度神話的年代，這種“傳聞”難免有被放大的嫌疑，但是也從側面說明涂裝產線的要求的確比其它三個產線的管理要更加嚴格。所以能夠進涂裝車間看一下產線，幾乎等同于現在在北京三環內找到一個免費停車位，而且還空著沒被人占一般地幸運。

車友參觀團已經到達了參觀線路的終點，大人帶著小朋友們開始做游戲，集贊贏車模型了。我實在不想浪費這大好機會，放著愛馳的工廠不去深入了解，跑去做游戲。站在我身邊，負責愛馳汽車運營總監的吳俊先生也看出了我的不甘，小聲跟我說“帶你去看幾個新地方，去不去？”聽到這話，就像大學生要翹課去網吧打紅警，還用商量？一個眼神就心領神會了，走著！就這樣，我撞大運一般地進入了愛馳汽車上饒智造工廠的涂裝車間。

趁著同行車友們都開始熱情洋溢地投入到各種游戲環節之時，我在運營總監吳俊先生的帶領下，偷偷地溜走，更加深入地去探查愛馳工廠更“核心”的“機密”。

進入車間之前，我先對車間的生產情況作了一些了解。整個車間的布局，以及基礎流程與其它車企工廠的涂裝產線大同小異，所以這里我仍然揀選出愛馳汽車特有的，或者說具有優勢的項目來介紹，常規的哪些就不占用大家的時間和精力了。

目前愛馳汽車的U5車型一共有9個主打色，4個衛星配色，一共擁有13個不同顏色和拼配的車型涂裝需求，而在這條涂裝產線上都可以完成。

目前愛馳工廠的涂裝車間共有8臺涂膠機器人，39臺噴涂設備，6臺USS/UBC機器人……有了這些數據，大家對愛馳汽車工廠涂裝產線的能力和規模就有一個大概的了解了，下面我們就開始介紹那些“與眾不同”的內容。

愛馳汽車的U5車型一共有9個主打色，4個衛星配色，一共擁有13個不同顏色和拼配的車型涂裝需求。

取消中途工序 硅烷前處理＋巴斯夫CG 800電泳漆

為汽車帶來繽紛色彩的涂裝過程，卻是汽車制造中能源和資源消耗最密集的工藝之一，也會排放大量揮發性有機化合物（VOC）和二氧化碳（CO2）。前者是PM2.5的主要來源，后者是導致全球氣候變暖的殺手。

一輛汽車的整個漆層厚度僅為0.1毫米，但就是這比頭發絲還細的厚度中，卻包括了四個涂層，即電泳漆、中涂漆、色漆和清漆，一般在涂裝車間要經歷四道噴涂工序才能完成。但是隨著生產工藝和材料的不斷升級和改進，整個涂裝流程是可以進行精簡的。而可以精簡的工序就是“中涂”。而精簡過后，相當于把原有的四道噴涂工序減為三道。

但減少一道工序，并不像做數學題4－1＝3這么簡單，這還要從中涂的作用來判斷。在大氣環境中，紫外線可穿透清漆層和色漆層，而電泳底漆具有光敏感性，若受到紫外線照射可引起油漆開裂脫落。中涂的作用之一是保護電泳底漆免受紫外線輻射。此外，它還可使涂層表面變得平整，預防碎石片劃傷。

根據中涂的特性，著名的噴涂設備及材料供應商-巴斯夫優化了涂裝工藝，開發出集成工藝，將部分中涂漆的功能集成到水性色漆系統中，再配合新的電泳材料CG 800，省去中涂和烘干工序，從而達到與原先四道工序同樣的效果。

相比標準工藝，整合而精簡的集成工藝不僅有效縮短了涂裝生產線的長度和涂裝流程，降低原材料消耗，減少達20%的能耗和CO2排放，最大限度地控制溶劑使用量，減少VOC排放，與此同時還節省了10個人工崗位。因此無論從商業還是環境保護角度來看，都有顯著的優勢。

愛馳汽車將前處理的工藝技術從傳統的磷化改為硅烷工藝。硅烷預處理技術可以處理冷軋鋼板、鍍鋅鋼板、鋁材甚至鋅鋁合金，完全適應愛馳的上鋼下鋁這樣的多金屬混裝車身。同時，硅烷工藝不含有害重金屬、幾乎無渣，也無需亞硝酸鈉之類的有害成分做促進劑，不僅環境友好，同時對員工的安全和健康也是很好的保障。同時，硅烷處理后形成的硅烷膜與電泳涂層的配套性非常好，如果用鹽霧測試來檢驗，硅烷膜＋電泳涂層的耐腐蝕時間大于1000小時，完全達到甚至超過磷化工藝的效果。

在電泳之前，愛馳汽車工廠涂裝產線采用硅烷前處理方式對白車身進行前置處理，取代了傳統的磷化工藝方式，主要是從節能環保的角度出發。這就是白車身進入硅烷前處理池的照片。

在汽車車身的涂裝工序中，電泳漆是必不可少的。電泳漆用作白車身的底漆，是后續涂層的基礎，需要有效防止表面、邊緣和車身受到腐蝕。免用中涂漆的集成工藝對電泳漆提出了更高的要求，而這恰恰是巴斯夫CG 800電泳漆的價值所在。

經過硅烷前處理的車身進入電泳漆池。

巴斯夫CG800電泳漆不僅防銹，而且溶劑含量低，不含重金屬和HAP，不會造成空氣污染，因此非常符合環保要求。更重要的是，其涂層優化分布，厚度均勻，能夠節省材料。CG800具有多金屬兼容性，這樣使車身補漆更少，并確保生產期間達到高質量和可靠的工藝流程。

經過翻滾后，車身從電泳池出槽，使用的就是巴斯夫CG 800電泳漆。

有了材料，還要考慮工藝流程和生產環節。 愛馳汽車的涂裝車間采用360度翻轉前進，使CG800電泳漆利用率達到最高。不僅節約了涂裝車間的空間和面積，而且減少了除塵車間的空間體積，廢水量也減少了很多，綜合能耗方面進一步得到節省，使得單車生產成本也會有很好的控制。

最后的噴漆流程就不需要多做介紹了。這里就提一句，由于部分愛馳U5是車身車頂雙配色，因此部分車輛在上完車身漆后，經過覆蓋包裹后，要再次進入噴漆線，進行二次異色涂裝。圖為白色車身、黑色車頂的二次噴漆工藝。

這里多提一句，采用相同工藝和材料的工廠，國內第一家是上海通用，第二家是寶馬的鐵西工廠，國產寶馬X1就是這套工藝涂裝下的車型產品。

液態阻尼片 徹底杜絕瀝青片

之前有一些汽車品牌，甚至是高檔品牌由于使用了瀝青材質的阻尼片，而被指責有致癌風險，還有異味投訴，一時間鬧得沸沸揚揚。雖然合規的瀝青阻尼片是安全的，但是為了徹底避免卷入這種無意義的紛爭，愛馳汽車不使用瀝青阻尼片，甚至都不是貼上去的，而是通過LASD機器人將液態膠噴涂在車身結構上，形成液態阻尼片。不僅無異味、安全性強，而且全車下來，總重量比貼敷的瀝青阻尼片要輕2至3公斤。

猜個題吧

愛馳汽車涂裝產線，在車身進入涂裝噴漆工序之前，需要由一個滾筒將車身周邊清潔一遍，保證進入噴漆工序的車身上沒有附著任何雜質。那么這個滾筒上的材料是什么？

A.海綿；

B.布條；

C.工業無纖維紙；

D.鴕鳥毛。

正確答案是….D.鴕鳥毛。

說實話我也是第一次知道這件事。因為鴕鳥毛不會產生靜電，而且經過處理后不會在高速滾動抽打時脫羽，而且清潔效果極佳。你，猜對了么？

關于時間表及量產車交付時間

如果從廠家的公關部門聽到一款車的上市時間，那么基本上聽一耳朵就得。畢竟公關部的消息需要照顧太多部門，而且有太多的變數，很難作為準確的依據。但是如果從工廠安排生產和調試環節得到的時間節點，恐怕是再準確不過的了，因為涉及工廠生產和工序的準備、排期、籌備、協調等諸多環節，所以工廠給出的時間節點還是更具有參考價值的。

愛馳汽車上饒智造工廠已經度過了VFF模具交樣測試階段，也結束了PVS原型車生產批量試制階段，在7月2日正式進入OS階段，也就是量產前的演習，最終9月30日將實現SOP量產車批量生產。也就是交付給用戶的商品車，目前計劃將于9月30日開始正式量產。如果你打算訂購一臺愛馳U5，那么什么時候可以拿到車就已經心里有數了吧？

辦公區與食堂一墻之隔 餐食融匯上海和江西口味

走了一大圈下來，已經是一身臭汗，時間也指向了中午飯點。我和運營總監吳俊先生走回愛馳汽車的辦公大樓，和剛剛結束游戲環節的眾多車友一起，來到愛馳汽車的食堂吃午飯。說到食堂，我也算參觀了國內絕大多數車企的工廠，大大小小的公司和研究中心也去過不少，最喜歡的就是吃他們的食堂，不僅味道對我胃口，而且最重要的是方便、快捷，同時還能觀察到工人和員工的精神面貌，可以窺探出整個公司的精神面貌和營運狀況。

但無論是工廠還是公司總部，食堂幾乎都是獨立一棟建筑。就算和辦公大樓在同一個建筑里，也大多需要換樓層，或者步行很長一段距離才能到達。但是愛馳汽車食堂的位置簡直絕了，就在辦公區大門的隔壁，相當于電梯開門之后，正對著的左手大門進去是辦公大開間，一排排工位整整齊齊；右手大門進去就是食堂，一列列餐桌規規矩矩。我心生好奇，快到飯點之前饑腸轆轆，再加上一墻之隔的食堂美味飄香，這不逼著員工掀桌子么！哈哈。

餐食倒也簡單，吳總和參觀的車友一樣排隊領餐，大家吃的都一樣。邊吃邊聊，吳總說這個食堂的后廚團隊是從上海過來的，最早做菜是上海的風格，本地員工吃不慣。櫥子們聽說后，又開始研究本地飲食習慣，開始在每個菜里都放辣椒，結果不僅本地員工表示“光辣是不夠的”，就連外地員工也開始抱怨。廚子們虛心向本地師傅請教，并且經過嘗試與磨合，現在的飯食終于獲得本地員工，以及外來員工的一致好評。

愛馳汽車工廠的午餐，有本地員工愛馳的辣椒炒肉，也有上海員工中意的大排，同時還有時令河鮮。總之能照顧的口味，基本上還都算照顧到了。

聽到這，作為一名錯入汽車行當的美食評論家，我是不太信的。要知道愛馳汽車工廠的很多員工是從上海過來的，包括吳俊先生也是多年的老上海大眾，加盟愛馳之后才開啟了上海與上饒的雙城生活。濃油醬赤，什么菜里都要撒把糖的上海菜，無論如何也不可能與調味偏愛咸鮮兼辣、重油濃厚的江西菜取得平衡。所以，還是上海來的員工與江西本地的員工，無論是團隊、還是意識，甚至是飲食習慣都開始包容并和，或許這也是愛馳汽車江西上饒工廠走向正規的因素之一吧。所以說，工廠造車吳總您是專業，但要論品美食還是聽我的吧。

彩蛋

之前我一直聽說，江西上饒是全中國唯一一個上跨高鐵線路的城市。我理解是在某個山開個洞，或在某條河上架座橋，兩條高鐵線路交匯一下而已。結果當我自己到達上饒高鐵站的時候，直接傻眼了，原來兩條高鐵線路呈90度較差，直接就在上饒高鐵站交匯上了。而且兩條線路在上饒站都設停靠點，橫豎兩條線路在雙繞站都能上下車。這哪兒是高鐵啊，簡直是城市里的地鐵換乘站啊。要不是買不到直達票，我真想從上饒直接坐高鐵回北京了。

這就是傳說中的中國首座“十字”交叉、垂直騎跨式高鐵樞紐站。而且在上饒車站，普通列車和高鐵共用。

所以，上饒這地方還真是人杰地靈，連高鐵都選擇在這里交匯一下，也難怪眾多車企會選擇在這里設廠置點。在沒有空調的候車室里大汗淋漓的等了近2個小時，由于趟趟車滿，根本沒有改簽的可能。而且萬幸我提前買到了票，上車之后高鐵車廂過道里站滿了人，全是沒坐票，甚至沒票上車補票的人。有人就有機會，有機會就有希望，在這樣充滿機會和希望的地方，愿愛馳汽車能找到助于自己的機會和希望。

最后提示一下想去江西上饒看愛馳工廠的朋友們，還是盡量坐高鐵吧，高鐵飛機互相轉真的很麻煩，不僅更累，而且差一點就誤機，這條建議本人親測有效。

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