那個名叫“眾泰汽車”的孩子正黯然傷神

每月初，其他車企都爭先恐后地公布上個月的銷量數據，向外部宣示自己的月考成績，或求褒揚，或鞭策自己。

而眾泰汽車，就像一個考試失利的孩子一樣，默默地躲在角落里，黯然傷神。

事實上，眾泰汽車的銷量成績確實比較扎眼。

我們先看一組數據。

2017年，眾泰汽車累計生產各種車型246,292輛、銷售227,665輛；2018年，累計產銷分別為142,952輛、154,844輛，同比分別大幅度下滑42%、32%；2019年1-5月，累計銷量為6.24萬輛，同比下降接近50%。

數據顯示，眾泰已經開始掉鏈子了。

事實上，進入2019年以來，眾泰汽車旗下幾乎所有車型銷量均出現大幅度下滑，除了T300的表現為正之外。

在新能源汽車方面，眾泰此前憑借云100和E200這兩款車型躋身暢銷車型之列，風光了一陣子。2018 年推出的兩款純電動汽車T300EV 和Z500EV，自上市之日起表現就不咋樣，更沒能撐起2019年的門面。

2019年1-5月份，眾泰汽車的純電動車型累計銷量1300輛左右，扛旗者是E200，其它車型可以忽略不計。

考試不及格 老子忍痛割肉

銷量低迷，業績必然不振。

2018年，眾泰汽車營收為147.64億元，同比下降29.03%%，實現利潤總額 6.64億元，同比下降55.52%；歸屬于上市公司股東凈利潤 79,988.68 萬元，同比下降36.34%。

根據眾泰汽車在2017年借殼金馬股份上市之時，其控股股東（也是一手打造了眾泰汽車的背后推手）鐵牛集團曾作出業績對賭承諾，2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于人民幣12.1億、14.1億、16.1億、16.1億。

實際情況是，2018年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為-4.91億，同比下降136.63%，實際業績完成率為-30.52%。

眾泰汽車2018年的業績對賭考試明顯不及格。

不及格怎么辦？

根據補償協議，2018年鐵牛集團應向其他股東補償41. 74億元。

具體的補償措施是，鐵牛集團以總價1元的價格出讓應補償股份數468469734股，并予以注銷。之后，鐵牛集團及一致行動人金馬集團對眾泰汽車的持股比例由之前的43.99%變為27.15%。

用股份做補償之后，鐵牛集團對眾泰汽車的控股地位并沒有改變。眾泰汽車的實際控制人仍然是應建仁、徐美兒夫婦。

應建仁、徐美兒夫婦操盤了多家企業，產業布局涉及整車制造、汽車零部件、電子元器件，以及房地產。旗下上市公司除了眾泰汽車之外，還有銅峰電子。

應建仁、徐美兒夫婦曾多次進入胡潤百富榜。2017年以140億身家位列第239名，2018年由于眾泰汽車業績不振身家縮水至100億排名第354位。

2018年眾泰汽車的業績對賭補償，對于應建仁、徐美兒夫婦來說，等于是在資本市場拋棄了一塊流油的肥肉。

眾泰汽車此前一直走“逆向”造車之路，雖飽受詬病，但成績斐然。一眾人員因此賺得盆滿缽滿。

在看到“眾泰模式”的成功之后，應建仁、徐美兒夫婦迅速把這種模式復制到全國其它地方，“粘貼”出多家汽車品牌（本文不多贅述，讀者朋友請繼續關注一點汽車后續報道），但目前均沒有達到眾泰汽車所創下的高度。

戰略生變

1、“廣積糧”

眾泰汽車銷量下滑雖然與宏觀經濟下行有一定關聯，但是根本原因還是其產品力的問題。

“低價”和“外觀模仿”是眾泰汽車俘獲用戶的兩大法寶。

最近兩年，國內車企在車輛造型設計方面你追我趕，均有了突飛猛進的提升。從外觀來看，高端大氣上檔次的國產新車層出不窮。

同時，外資、合資品牌價格下降，消費者有了更多的選擇。內外夾擊之下，眾泰的價格優勢已經喪失。

此時的消費者對車輛的質量和性能更加挑剔。眾泰汽車之前樹立的形象和印象已經失去人心。

眾泰汽車旗下雖然有諸多車型，但是能夠稱得上是IP （Important  Product）的爆款產品還沒有。

大邁系列并沒有大賣，“保時泰”系列表現低迷，新能源系列幾乎折戟，唯一還在撐門面的就是T系列了。

眾泰顯然意識到了這些。在去年業績嚴重下滑的情況下，加大了對產品研發的投入力度，力求開發出更多具有競爭力的車型。

眾泰概念車i-across

2018年，眾泰汽車研發費用為7.12億元，較上年同期增長21.15%。在新車方面，眾泰儲備了多款，包括燃油小強版及A16、B23新車型，以及新能源系列ES330、E330、ET450和EZ500等。

上述車型是眾泰寄希望提振2019年市場銷量的口糧，肩負重大使命。但是合不合消費者的口味，還有待觀察。

2、請鄭剛

IP時代，眾泰除了缺乏爆款車型之外，還缺乏一位在江湖上響當當的人物。

這么多年了，眾泰汽車至今沒有出現過一位行業“大神級”人物。

如何彌補這一缺失？

今年上半年，應建仁重金聘請原北汽藍谷董事、總經理鄭剛擔任自己的特別顧問。

鄭剛是汽車行業名副其實的一位大IP。服務北汽新能源6年，奠定了北汽在新能源汽車行業第一梯隊的地位。

鄭剛在鐵牛集團的主要工作是做汽車業務戰略規劃和資產重組等，也有消息說是負責眾泰與福特的合資項目。

不過，北汽新能源與鐵牛集團及眾泰汽車是截然不同背景的企業。前者在研發、生產制造，以及政府資源支持等方面的優勢并不是鐵牛集團與眾泰汽車所能相比的。后者是地地道道的民營企業。

除了資源、實力方面的差距之外，文化層面也有著明顯的不同。

在鐵牛和眾泰血液里流淌著浙江家族企業特有的基因，有著國企背景的鄭剛能否與之相融還是個問號。

在鄭剛之前，鐵牛系的眾泰汽車并不是沒有來過大神級人物。

還記得夏治冰嗎？

夏治冰于1998年從北京大學畢業后加入比亞迪，創造了比亞迪在汽車行業的高光時刻。2012年加入眾泰汽車，不到半年離職……

鐵牛集團一方面在全國各地建生產基地擴張汽車業務，另一方面面臨的問題也很多。

眾泰汽車雖然布局了汽車金融業務但是尚沒有明顯起色，新能源網約車市場則飽受內外夾擊，待上市的新車型還沒經過市場驗證充滿變數，與福特的合資項目正進行諸多方面博弈進展緩慢，2019年銷量低迷業績對賭難以實現……

鄭剛的加入，看起來有很多事情要做，看起來能做很多事情。

但是，留給他的時間窗口至多只有一年。

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