圖片來自“東方IC”

時至今日，新能源汽車市場“淘汰賽”已經(jīng)正式拉開帷幕，對于蔚來汽車來說，蔚來ES6或許是其“孤注一擲"的最后一張底牌。這一次，不成功，便成仁。

近日，蔚來汽車公布了其最新一期交付數(shù)據(jù)。該公司6月份共交付了1360輛新車，其中ES8交付了927輛，蔚來ES6交付了413輛。對于蔚來品牌來說，由于ES6的交付，銷量數(shù)據(jù)似乎有所提升，但這個銷量的背后，卻是蔚來的一場“豪賭”。

首先來看看蔚來交付的第一款車型ES8的銷量表現(xiàn)。自今年年初蔚來宣布已經(jīng)消耗完ES8自2017年底積攢的歷史訂單以來，除了3月ES8銷量實(shí)現(xiàn)增長以外，其余各月均出現(xiàn)不同程度的下滑。分析數(shù)據(jù)不難看出，ES8的銷量增速已經(jīng)進(jìn)入了穩(wěn)定期，靠該車型已經(jīng)很難再給蔚來品牌帶來銷量上的突破。

此外，ES6的上市，無疑讓蔚來陷入了左右手互搏的尷尬境地。蔚來ES6幾乎擁有ES8的所有配置，除尺寸稍小外，其產(chǎn)品力和實(shí)際體驗(yàn)甚至優(yōu)于ES8。但是，ES6的起步售價卻比ES8低出不少，這必將進(jìn)一步壓縮ES8本就不算龐大的市場。加之近期召回事件帶來的不良影響，未來，ES8的銷量很有可能進(jìn)一步下滑。

即便如此，蔚來方面還是在努力對外釋放一些積極的信號。今日，蔚來方面表示，“根據(jù)中汽研發(fā)布的上牌數(shù)據(jù)，6月及今年上半年，蔚來ES8都是作為唯一一款中國豪華品牌車型，在豪華三排座汽車市場銷量位居第五，競爭對手包括GLE、Q7、XC90等成熟汽油車。”

蔚來方面的說法看似有理有據(jù)，但仔細(xì)推敲似乎有些牽強(qiáng)。這些所謂競品無論從市場定位、動力總成還是定價，都與ES8相差甚遠(yuǎn)。而蔚來方面的說辭從一個并無太大參考價值的維度，將這些車型與ES8做了比較，這也從側(cè)面反映出，蔚來實(shí)際上也意識到ES8所面臨的危機(jī)，并且正在極力的弱化這個事實(shí)帶來的負(fù)面影響。

既然ES8已經(jīng)成為顧全大局的“犧牲品”，那么ES6的表現(xiàn)對蔚來來說就顯得至關(guān)重要了。蔚來ES6在今年的6月18日正式開始交付，截至到6月30日已完成413輛。相比ES8首月100輛的交付量有了明顯的提升，這主要得益于ES6與ES8屬于共線生產(chǎn)。且有了ES8的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓蔚來的第二款車爬產(chǎn)速度加快了不少。

目前來看，蔚來ES6的市場表現(xiàn)還算不錯，如果按照這個勢頭發(fā)展下去，ES6或許有望為蔚來挽回一定的局面。但是可以想象，目前ES6正處于產(chǎn)能爬坡期，其交付量并不能反映出訂單的實(shí)際增長。ES6究竟能否救活蔚來，還要等既有訂單全部消耗完以后再重新觀察。

無論結(jié)果如何，對于蔚來來說，ES6都將是它的最后一根“救命稻草”。今年5月，蔚來宣布與亦莊國投簽訂了框架協(xié)議，亦莊國投將以現(xiàn)金方式出資100億元協(xié)助蔚來中國建設(shè)制造基地，生產(chǎn)公司二代車型，即2019年上海車展亮相的ET轎車，新車將于今年年底的NIO Day正式上市。

但在交流中蔚來汽車總裁秦力洪對億歐汽車表示，“目前蔚來正在對產(chǎn)品線進(jìn)行梳理，ET系列轎車是否會在今年年底的NIO Day上發(fā)布還不一定。目前我們的主要精力，還是在ES6的生產(chǎn)和交付上。”可以推測，目前蔚來汽車無論從生產(chǎn)力上還是資金鏈上，都面臨著不小的壓力。代表“詩和遠(yuǎn)方”的ET轎車只能讓位于“眼前的茍且”ES6了。

盡管舉步維艱，本月的股價還是給了蔚來一個喘息的機(jī)會。由于蔚來公布的二季度實(shí)際交付量高于預(yù)期，加之國家領(lǐng)導(dǎo)人為世界新能源汽車大會發(fā)來的賀信，這些積極的信號都讓人們對蔚來重拾起了信心，7月，蔚來汽車在美股總體呈上漲勢態(tài)，最高最高漲幅達(dá)到了10.99％。

但是，股價傳達(dá)出的微弱善意并不能改變蔚來汽車所面臨的嚴(yán)峻形勢。目前，蔚來將所有的籌碼都壓在了ES6上。面對殘酷的市場競爭，和有限的資源帶來的壓力，如果蔚來這次“賭”輸了，那么，ES6很可能會成為蔚來的“絕唱”。

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