2019年的上半年對于小鵬汽車來說注定是喜憂參半的。拿下新勢力造車半年批發銷量冠軍值得慶幸，但隨之而來的各種負面讓小鵬汽車籠罩一層陰霾。

外表光鮮亮麗內心卻雜亂無章。想對小鵬汽車說：對外再好的銷量成績市場表現也無法抵御“負面”對于品牌形象在消費者心中的影響。

“鵬友”們的苦衷

7月12日中午，小鵬汽車創始人何小鵬在微博發表說明，對于剛剛上市的長續航版小鵬G3定價爭議問題對消費者致歉，表明小鵬汽車的態度。

“變化的場景下，用正確的邏輯得到錯誤的效果”是小鵬汽車對于此次定價爭議事件的中心思想。通篇閱讀，總是感覺這封道歉信充斥著一點開脫的意味。

回顧整件事件，一切的起因都是由于7月10日小鵬G3 2020款的上市所引起。

新版G3上市會進一步提升小鵬汽車的銷量。但就在上市發布會后，在部分社交媒體與小鵬汽車APP上，之前購買老款G3的車主卻難掩憤怒之情，在留言與評論中抒發不滿情緒。

老款用戶等待提車的時間過長，導致本應去年年底交付的2019款小鵬G3一直拖延至6月剛剛交付。新車僅上路一個月后，替代的2020款車型就已發布，而且在價格增長不多的情況下，大幅提升了配置與續航。

本以為是一次年度升級小改款，令人意外的是此次升級將G3三電系統大幅升級，電池容量從47.6kwh升級至66.5kwh，NEDC工況續航從351km/365km升級至401km/520km，并增加ALC自動變道輔助功能。

但售價方面，2020版小鵬G3共推出G3 400、G3 520兩個型號共六款車型，官方指導價為14.38-19.68萬元，只是小幅上調。

不可否認，相較于老款，新款小鵬G3的競爭力進一步提升。但如此之快與徹底的換代策略是否不妥？

在“退補”政策即將實行的前夕，對具有購買意向的消費者隱瞞長續航版即將上市的消息，利用補貼下降、購置稅不免等因素向消費者推銷老款車型，難免讓人懷疑小鵬的營銷策略是否有清理庫存之嫌？

這種至消費者時間成本與信任成本于不顧的做法不免有些難平人心。

對于定價爭議，何小鵬也在第一時間公布了對于2019款小鵬G3 車主的補償措施。即3年內換購小鵬任意車型額外提供10000元補貼。

推出補償政策的本意是最大程度上降低消費者的損失，出發點是好的。但選擇推出換購補貼這樣的補償政策是否合適？是否真的解決消費者的痛點與疑慮？依舊值得小鵬團隊探究。

原諒傷害并不難，難的是再次信任。許多老款車主心中也許都會有這樣的一種酸楚與苦衷。

小鵬汽車一直信奉“慢就是快”的造車理念，專注品控規避汽車行業高額的試錯成本這本沒錯。但對于那些交付定金已久并未提車的車主，小鵬汽車卻未能如期兌現承諾。在老款車型后續的營銷模式中，也存在這隱瞞消費者之嫌。

伴隨技術更新發布新款車型沒有錯，但是這次小鵬汽車的迭代節奏與策略未免過快，冒犯了部分提車不久的老款車主。后續的補償方案爭議，讓部分車主更加不滿。

那些被傷害的“鵬友”真的心存苦衷卻無法宣泄。

這次風波，從側面反映了小鵬汽車的產能不足問題，代工生產的制造模式是否能夠保證按時交付？讓人產生大大的疑問。如果不能快速“增量”，小鵬汽車終將失去頭部新勢力的先發優勢，被后來者趕超。

特斯拉的忠實擁護者

定價風波只是小鵬汽車半年動蕩的部分縮影，持續時間更長的則是無法規避的“特斯拉盜竊”風波。作為特斯拉的忠實擁護者，小鵬汽車再次陷入輿論的旋渦之中。

7月10日，特斯拉起訴前任員工現小鵬汽車員工曹光植涉嫌盜取“Autopilot駕駛輔助功能相關的源代碼”一案有了最新進展。

事件回顧：早在今年三月，特斯拉就以向聯邦法院起訴，前任員工曹光植在離職前盜取大量涉密資料，并在入職小鵬汽車后將涉密資料共享。

對此，曹光植承認特斯拉對其指控的大部分事實。其離職前備份多份涉及特斯拉固件、自動駕駛和神經網絡的內部資料，但否認了將這些資料提供給小鵬汽車。

曹光植辯護律師稱“若他的電子設備在離職后依然存有任何機密信息，只是疏忽所致。”

據公開資料顯示，曹光植現任小鵬汽車“感知負責人”，負責自動駕駛部分的開發與交付。

對此，小鵬汽車官方還未做出回應。

在眾多造車新勢力中，小鵬汽車對于特斯拉的“偏愛”或許是最深的。從外觀內飾到人機交互UI設計，從線下銷售到最終交付模式，小鵬汽車對于特斯拉的熱衷都是存在的。

借鑒成熟案例也許可以更快的走向成功，但一味地模仿借鑒最終會被消費者拋棄，何況特斯拉已入華建廠，放低門檻。

對于深陷旋渦的小鵬，掌握技術核心、找到合適定位才能真正扎根市場。小鵬汽車與其它競品的差異化優勢在何處？我們還未發現。

攘外必先安內，改變由內至外。小鵬汽車取得的半程成績值得肯定，但是“負面”頻發也影響著其更快的進步。

愿小鵬汽車注重銷量的同時可以兼顧品牌形象，畢竟這才是新勢力造車的立足之本。

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