長城汽車在2019年上半年實現(xiàn)了銷量微增，而其銷量結(jié)構(gòu)正悄然轉(zhuǎn)變。根據(jù)長城汽車日前發(fā)布的6月份產(chǎn)銷快報，其6月份銷量達到6.33萬輛，同比增長1.97%，扭轉(zhuǎn)了5月份銷量同比下滑11.78%的局面；1-6月份其累計銷量達到49.35萬輛，同比增長4.67%。在銷量增長的卷面成績背后，長城汽車SUV板塊銷量出現(xiàn)下滑，占集團銷量比例也從2018年的86%縮減至今年上半年的81%；與此同時，新能源汽車、海外出口成為長城汽車銷量增長的拉動力。

1-6月份，長城汽車的“銷量支柱”SUV板塊（哈弗+WEY）銷量為39.98萬輛，同比下滑0.79%。其中哈弗品牌1-6月份累計銷量達35.29萬輛，同比增長8.47%，這主要依靠哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7等去年上市的新品車型的拉動，而哈弗H2、H4、H6、H9等車型的銷量則均出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下滑。WEY品牌并不樂觀，上半年銷量為4.69萬輛，同比下滑39.62%，除了去年8月份上市的VV6帶來增量之外，VV5、VV7和P8銷量均出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。

盡管整個SUV板塊出現(xiàn)0.79%的下滑，但長城汽車依然領(lǐng)軍國內(nèi)SUV市場。今年上半年，國內(nèi)SUV市場整體銷量為430.1萬輛，同比下降13%。

相比SUV板塊的下滑，長城汽車在新能源汽車板塊和出口板塊實現(xiàn)了增長。作為長城汽車去年8月份新成立的新能源品牌，歐拉今年1-6月份累計銷量為27013輛，占集團總銷量比例約為5%，這與長城汽車SUV板塊銷量減少的份額一致。在出口板塊，隨著長城汽車增強海外戰(zhàn)略布局，銷量呈現(xiàn)增長。數(shù)據(jù)顯示，1-6月份長城汽車出口量為30305輛，同比大幅增長29.39%，占集團總銷量比例為6%，2018年這一占比數(shù)字約為4%。在皮卡板塊，長城汽車1-6月份累計銷量為66769輛，同比下滑2.6%；長城C30轎車呈現(xiàn)邊緣化，上半年累計銷量僅有1891輛。

截至5月份，我國汽車市場連續(xù)13個月出現(xiàn)下滑，在車企紛紛傾銷國五車型應(yīng)對國六政策的情況下，6月份我國車市迎來反轉(zhuǎn)，狹義乘用車銷量同比增長4.9%。不過，1-6月份，全國狹義乘用車累計銷量為995.4萬輛，仍同比下滑9.3%。經(jīng)濟觀察網(wǎng)統(tǒng)計了30家主流車企上半年的銷量，其中半數(shù)以上的車企實現(xiàn)了同比增長。

依托多款新品的推出、海外市場的布局以及營銷思路的開拓，作為主流民營車企的長城汽車，維持住了銷量穩(wěn)定。另一民營企業(yè)比亞迪1-6月份銷量為22.8萬輛，同樣實現(xiàn)了1.59%的微增，并且將新能源汽車年銷量目標從30萬輛提升至42萬輛。而同為民營車企的吉利汽車，在連續(xù)四年高速增長之后，今年上半年銷量為65.17萬輛，同比下滑15%，只完成全年151萬輛銷量目標的43%，并將原151萬輛年銷目標下調(diào)10%至136萬輛。

盡管6月車市銷量實現(xiàn)了反轉(zhuǎn)增長，但仍有業(yè)內(nèi)人士對下半年的銷量表現(xiàn)持謹慎態(tài)度，一方面傾銷國五庫存一定程度上透支了未來的購車需求；另一方面經(jīng)銷商在降價甩賣之后，國六車型價格可能比較堅挺。在銷量公布之后，多家投資機構(gòu)對長城汽車給予買入評級。太平洋證券在相關(guān)報告中指出，“長城作為本輪國六切換中進度完成領(lǐng)先且受影響較小的車企，未出現(xiàn)大規(guī)模傾銷國五現(xiàn)象，短期與競爭對手在價格上短期存在一定的劣勢，但隨著國六逐步完成切換，公司的強產(chǎn)品力與性價比優(yōu)勢將繼續(xù)展現(xiàn)。”

今年年初，長城汽車制定了2019年120萬輛的銷量目標，其上半年完成率達41.13%。根據(jù)長城汽車2018年的情況來看，今年長城汽車恐難完成年銷目標。2018年上半年，長城汽車完成其全年116萬輛年銷目標的44.78%，而最終全年銷量僅為105.3萬輛，未能完成年銷目標。

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