在蔚來(lái)傳出將分拆NIO Power并尋求獨(dú)立融資的消息后，威馬也宣布將成立自己的充電品牌。

近日，威馬和特來(lái)電宣布將在新能源汽車推廣、充電服務(wù)、服務(wù)體驗(yàn)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。在充電服務(wù)上，雙方將應(yīng)用“充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”，系統(tǒng)將對(duì)車端側(cè)電池過(guò)溫、電池溫度異常、電池過(guò)充、數(shù)據(jù)不刷新等11種情況進(jìn)行診斷和防護(hù)，建立充電安全評(píng)估模型。此外，威馬汽車宣布與特來(lái)電共同建設(shè)、運(yùn)營(yíng)威馬品牌的自有充電站。未來(lái)，充電站的充電槍將接入威馬旗下的出行品牌“即客行”App。

在新造車第一梯隊(duì)中，和蔚來(lái)、小鵬相比，威馬在充電服務(wù)上的步伐慢了許多。

對(duì)于還沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利的新造車來(lái)說(shuō)，鋪充電樁無(wú)疑是一項(xiàng)大額支出。一個(gè)普通樁的成本均價(jià)在5千-2萬(wàn)人民幣，一個(gè)快充樁成本普遍在10-15萬(wàn)。北汽方面曾表示，一個(gè)換電站的成本在建設(shè)初期是800萬(wàn)元，近年來(lái)下降至近500萬(wàn)元。因此，威馬電動(dòng)汽車此前的充電方式一直沿用平臺(tái)接入充電運(yùn)營(yíng)商的輕資產(chǎn)模式。威馬方面數(shù)據(jù)顯示，即客行已經(jīng)接入了10萬(wàn)支充電槍，覆蓋國(guó)內(nèi)189座城市。

與此同時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)提出了換電、自營(yíng)快充、移動(dòng)充電、代客取送的方案，還為其他品牌的電動(dòng)車開(kāi)放了“一鍵加電”的服務(wù)。與威馬同樣走性價(jià)比的小鵬汽車，也已經(jīng)在全國(guó)各一、二線城市建立了100座左右的超級(jí)充電站，并計(jì)劃到2019年建成200個(gè)站點(diǎn)。

市場(chǎng)研究公司Research And Markets發(fā)布的《全球2023年電動(dòng)車充電站市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，到2023年，電動(dòng)車充電市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2018年的53億美元增長(zhǎng)到304.1億美元，期間的年復(fù)合增長(zhǎng)率為41.8%。作為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)，充電市場(chǎng)前景廣闊，只不過(guò)這一領(lǐng)域早已有許多玩家。

國(guó)網(wǎng)公司和民營(yíng)力量特來(lái)電、星星充電已經(jīng)布局了充電樁網(wǎng)絡(luò)，成為國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量前三強(qiáng)；另一邊，傳統(tǒng)車企、出行企業(yè)也都在暗暗發(fā)力，充電樁建設(shè)之外，在充電運(yùn)營(yíng)方面下手。

以往，充電運(yùn)營(yíng)商們以往各自為戰(zhàn)，充電數(shù)據(jù)互不打通，電樁使用效率低、回本周期長(zhǎng)。因此從自去年底起，一個(gè)明顯的變化是，充電運(yùn)營(yíng)商們已經(jīng)開(kāi)始走向戰(zhàn)略結(jié)盟，其中包括大眾等車企與星星充電合作的開(kāi)邁斯新能源公司，還有更早的“聯(lián)行科技”。

隨著交付量提升，在短期內(nèi)，威馬成立自有充電品牌的目的還是為了服務(wù)自己的車主，提升充電體驗(yàn)行。因此，談開(kāi)放充電網(wǎng)絡(luò)、搶奪充電市場(chǎng)未免言之過(guò)早，但要走到那一步，現(xiàn)在也是非常艱難的。充電領(lǐng)域未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，也和如今電動(dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)一樣激烈。

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