之前，2019 年 C-NCAP 第二批碰撞結果出爐，測試的 9 款車型中有四款是純電動車，其中包括主動安全試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗（100%正面碰撞、40%偏置正面碰撞、側面碰撞）以及鞭打試驗等項目。

為了證明汽車的安全性，蔚來汽車自愿申請參加，并獲得了五星評價，蔚來的負責人表示，蔚來ES8注定有不同的安全策略。

全鋁車身 先進連接工藝

能獲得五星評價，與其高達96.4%使用率的全鋁車身有很大關系。蔚來是中國車企里第一個正向研發全鋁車身平臺的車企，在需要高強度的地方大量使用6系鋁，在縱梁等核心安全零件上更是首次引入航空級7系鋁，由此帶來顯著的輕量化成果，白車身重量僅為335kg，通過多種鋁合金材質拼接和結構設計，蔚來ES8整車扭轉剛度達到了44140Nm/Deg。

多種不同種類的車身材質意味著單一的焊接手法肯定無法滿足整個白車身的拼裝要求，為了讓各種材質的零件強有力的結合，蔚來ES8白車身采用了結構膠、激光焊、卷邊焊、鋁點焊等多種車身連接工藝。

全新碰撞路徑 快速自動斷電

在前碰撞時，入式的鋁合金前防撞梁成為第一道防護，之后碰撞力將通過航空級的7系鋁材擠出成形的吸能盒以及前縱梁向后傳遞。

在蔚來ES840%正面碰撞車現場可以看到，前機艙潰縮變形嚴重，但車輛其余部分卻很少有變形。這主要得益于蔚來在駕駛艙前部的 Torque box 防護樞紐設計，這個部件可以吸收一部分的沖擊力，再由此防護樞紐進行分流，進而通過門檻梁、A柱繼續向后傳遞，從而減小座艙受到的沖擊。同時，而且主副駕駛安全氣囊以及頭部氣簾也都順利彈出，全部車門也能夠正常的打開，避免造成二次傷害。

在側碰發生時，汽車的主要受力點是門檻梁、ABC 柱以及車門。碰撞所發出的沖擊力通過多條加強橫梁，向外傳遞。據蔚來整車工程安全團隊負責人介紹，蔚來汽車底盤橫置的加強橫梁采用6系統鋁材，通過擠出和沖壓工藝制造而成，極好的保證乘員與電池在側碰沖擊下的安全。此外，前后防護樞紐也能夠起到側向支撐的作用，在偏頭、尾的側向碰撞中共同保障整車安全。從現場測試車來看，蔚來 ES8 的 A 柱、B 柱、D 柱完好，C 柱存在向內凹陷，門檻梁和車頂沒有明顯的變形。同時，貫通式頭部氣簾以及前后排側氣囊也全部彈出。

在追尾事故時，來自后部的碰撞沖擊力經過兩個后防護樞紐傳遞至門檻梁，以繞過乘員艙和電池艙，實現最大化的安全防護。據負責人介紹，測試中，蔚來汽車速度是24km/h，當1380kg重量的后方來車以80km/h的速度追尾時，僅造成425毫米變形，而且在碰撞后，后排區域的乘客不僅沒有影響，并且還可以非常簡易的打開后排車門，方便逃生和救援。

與此同時，蔚來具有完備的高壓電安全策略。發生碰撞時，蔚來高壓系統碰撞后15毫秒內就會自動斷電。大家可能會想象不到這個速度，但我們可以感覺眨一次眼的速度吧，我們完成一次眨眼的時間是250毫秒，高壓自動斷電是眨眼時間的1/10左右，所以這個速度是很快的。

車頂集成式女王副駕安全氣囊

為了給用戶不一樣的suv體驗，蔚來設計了女王副駕。它不僅僅是一個簡單的舒適座椅，更是一個給用戶帶來獨特的空間體驗，讓他們感到舒適，同時也可以做他們想做的事情。所以，女王副駕設計最大的挑戰之一就是如何在不犧牲空間舒適性的同時放置安全氣囊。

不同于傳統的車企設計，為了能夠給副駕的乘員一個更加靈活的舒適空間，蔚來需要考慮前面的儀表板的空間設計，車頂集成式副駕安全氣囊也由此而來。

同時，女王副駕上有腿托，有腳托，還有超長滑軌，為了更好地保障安全性，為此，蔚來做了很多的測試，不僅僅是為了安全氣囊，同時為了驗證其約束系統針對對于不同坐姿的保護。

NIO Pilot軟件更新節點

目前為止，蔚來已經通過FOTA升級了20+個版本，優化新增超過200個功能。伴隨著蔚來NIO Pilot開始推送，一代一代的軟件迭代，使越來越多的主動安全功能被開放。

據負責人介紹，本月，ES8的2.1.0軟件版本會開放全自動泊車系統，同時，NIO Pilot會跟語音提示相結合；ES6的2.1版本軟件會開放自動輔助駕駛功能。今年，將會開放AEB-P和AEB-B功能，其中AEB-B會進行行人識別和自行車識別功能的開放。

在這樣的主動安全功能下，希望可以讓用戶行駛起來更具有預判性，讓駕駛員疲勞或暫時的分神等狀態下，能夠幫助到我們的用戶構造更安全的行駛體驗。

雖然獲得了五星評價，但并不滿足于此，為了給用戶提供更安全的用車體驗，蔚來設定了較高的安全目標，標準不僅滿足中國法規和C-NCAP的要求，也涉及了部分歐美新車安全碰撞標準和規范，包括EuroNCAP的側面柱碰、FMVSS 301的80km/h尾碰、16km/h RCAR的低速碰撞等歐美經典測試內容，為用戶提供安全的用車體驗。

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