隨著中企在美國公共交通設(shè)施領(lǐng)域的市場份額不斷增長，美國部分政客的“焦慮癥”也愈來愈嚴(yán)重。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》7月24日?qǐng)?bào)道，美國國會(huì)正醞釀一項(xiàng)法案，以禁止使用聯(lián)邦資金購買中國生產(chǎn)的客車和列車。而禁令支持者們給出的理由除了保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，還有那些老調(diào)重彈的所謂“間諜行為”、“保護(hù)國家安全”。對(duì)此，比亞迪方面25日第一時(shí)間向環(huán)球網(wǎng)編輯部發(fā)來回應(yīng)，表示“比亞迪投放美國的純電動(dòng)大巴完全符合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)”，并稱該公司“美國分公司正密切關(guān)注華盛頓方面相關(guān)法案的進(jìn)程”。

以下是回應(yīng)全文：

比亞迪美國分公司堅(jiān)持用綠色創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)美國零排放交通的發(fā)展，建設(shè)北美最大的純電動(dòng)大巴工廠，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造上千個(gè)優(yōu)質(zhì)就業(yè)崗位。比亞迪投放美國的純電動(dòng)大巴完全符合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)。目前，比亞迪美國分公司正密切關(guān)注華盛頓方面相關(guān)法案的進(jìn)程，并正與公司在美國的工會(huì)代表一起，努力爭取最好的結(jié)果。

《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，7月12日，美國眾議院通過了眾議院版本的“2020財(cái)年國防授權(quán)法案”，該法案中的措辭禁止公共交通機(jī)構(gòu)使用聯(lián)邦資金購買中國國有、控股或獲得補(bǔ)貼的公司制造的列車。

報(bào)道稱，提案針對(duì)的是中國中車股份有限公司(簡稱：中國中車)在美國的子公司，這些分支機(jī)構(gòu)已在美國列車市場取得很大突破，估計(jì)年銷售額在180億美元。

此外，報(bào)道還稱，提交給美國參議院的文本也含有類似措辭，已于6月表決通過，并且禁令對(duì)象也包括客車。該規(guī)定針對(duì)的是中國電動(dòng)汽車生產(chǎn)商比亞迪股份有限公司(簡稱﹕比亞迪股份)，比亞迪通過子公司BYDMotorsLLC在美國市場銷售電動(dòng)客車。

《華爾街日?qǐng)?bào)》表示，美國會(huì)議員將很快對(duì)兩個(gè)版本的提案展開閉門討論。相關(guān)舉措的支持者聲稱，這項(xiàng)禁令能“保護(hù)美國產(chǎn)業(yè)免受獲得中國政府補(bǔ)貼的競爭對(duì)手侵害，具有必要性”。他們還揚(yáng)言，中國客車和列車上的攝像頭、位置跟蹤器和其他設(shè)備可能為中國政府提供所謂“監(jiān)視和戰(zhàn)略信息”。

報(bào)道稱，支持該禁令的共和黨與民主黨議員都“樂觀地”認(rèn)為，針對(duì)客車和列車的限制舉措將被通過。鑒于美國地方交通運(yùn)輸部門約1/3的資金支出都要仰賴于聯(lián)邦政府撥款，議員們的目標(biāo)是“將中國排斥于美國市場之外”。

作為全球最大軌道交通裝備供應(yīng)商，中國中車近年在美國市場取得了耀眼成績。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，其在美國的子公司2014至2016年期間拿下了一系列美國合同，憑借低價(jià)得以在波士頓、芝加哥、?杉磯和費(fèi)城供應(yīng)車輛。

比亞迪蘭開斯特工廠生產(chǎn)線概況，這座工廠雇用了800多名員工。(圖源：《華爾街日?qǐng)?bào)》)

而中國中車旗下總部位于芝加哥的業(yè)務(wù)部門，在今年5月提交了一份標(biāo)書，要為華盛頓哥倫比亞特區(qū)的地鐵提供車輛。報(bào)道說，這家總部位于北京的公司已贏得了向芝加哥供應(yīng)846輛地鐵車輛的交易，中標(biāo)價(jià)13億美元，這比加拿大競標(biāo)者龐巴迪(Bombardier Inc.)低約15%。

與此同時(shí)，中國中車已在芝加哥和馬薩諸塞州斯普林菲爾德建立了工廠，以履行在美國的訂單。

中國中車馬薩諸塞州業(yè)務(wù)發(fā)言人莉迪婭?里韋拉(Lydia Rivera)表示，這是一個(gè)可怕的情況。如果這種措辭成為法律，顯然意味著一些美國人會(huì)失去工作。里韋拉稱，該公司有時(shí)是重要公共合同的唯一投標(biāo)者。

報(bào)道稱，到目前為止，中國中車在美國只生產(chǎn)乘用列車，且在這一領(lǐng)域不存在美國競爭對(duì)手。但中車也生產(chǎn)貨運(yùn)列車，其美國競爭對(duì)手擔(dān)心中國中車有可能在該領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。不過，中國中車表示，沒有在美國生產(chǎn)貨運(yùn)列車的計(jì)劃。

盡管如此，在美國一些人眼中，中車仍存在“威脅”。代表美國鐵路安全聯(lián)盟(Rail Security Alliance)的游說人士埃里克?奧爾松(Erik Olson)就宣稱，交通運(yùn)輸也是一個(gè)“戰(zhàn)略性行業(yè)”，應(yīng)該禁止外國政府支持的實(shí)體進(jìn)入。他說，“外國政府可能會(huì)想知道我們什么時(shí)候運(yùn)送直升機(jī)、坦克、油或糧食”。

里韋拉也反駁了中國公司對(duì)美國構(gòu)成國家安全威脅的說法。她表示：“我們只是覺得這種說法聳人聽聞。我們對(duì)出行公眾的安全和福祉并不構(gòu)成威脅?！?/p>

在美國，比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)客車目前市場雖相對(duì)較小，但隨著交通運(yùn)輸系統(tǒng)降低碳排放的趨勢，預(yù)計(jì)這一市場將在未來幾年迅速擴(kuò)大。市場研究和咨詢機(jī)構(gòu)Prescient & Strategic Intelligence Pvt. Ltd. 的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2024年美國電動(dòng)客車市場規(guī)模將從2018年的7.45億美元攀升至19.5億美元左右。

總部位于深圳的比亞迪，2014年以來已經(jīng)通過其位于加州蘭開斯特的工廠向美國14個(gè)州交付了超過340輛電動(dòng)客車。

比亞迪發(fā)言人弗蘭克?吉拉爾多(Frank Girardot)直言相關(guān)禁令毫無理由。他表示：“比亞迪客車?yán)餂]有間諜軟件，中國政府里沒人告訴我們要做什么。”

比亞迪工廠的一名焊工。(圖源：《華爾街日?qǐng)?bào)》)

蘭開斯特市長帕瑞斯(R. Rex Parris)則稱贊比亞迪幫助振興了這座約有18萬人口的城市，比亞迪在這里雇傭超過800人。

帕瑞斯說，“蘭開斯特發(fā)生曾經(jīng)發(fā)生過的最偉大的事情就是比亞迪?！?/p>

帕瑞斯已就此向代表加州的眾議員希爾(Katie Hill)和參議員麥卡錫(Kevin McCarthy)取得聯(lián)系。希爾不予置評(píng)，麥卡錫辦公室則稱其沒有參與此事。

今年6月美國國會(huì)參院通過了“2020財(cái)年國防授權(quán)法案”后，曾有記者提問中國外交部：就法案中包含一些涉華條款，例如禁止聯(lián)邦政府資金與中國國有企業(yè)合作，中方對(duì)此有何評(píng)論？

對(duì)此，外交部發(fā)言人耿爽表示：“中方對(duì)美國國會(huì)參院通過包含消極涉華內(nèi)容的有關(guān)法案表示堅(jiān)決反對(duì)。上述法案一旦成法，將損害中美關(guān)系，干擾破壞中美在一些重要領(lǐng)域的合作。中方已經(jīng)就此向美方提出了嚴(yán)正交涉?！?/p>

耿爽說：“我們敦促美方摒棄冷戰(zhàn)思維和零和博弈過時(shí)理念，客觀理性看待中國的發(fā)展，把握中美關(guān)系大勢，不得放任包含有消極涉華內(nèi)容的法案成法，以免損害中美關(guān)系大局?！?/p>

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